国内支线分张春雷.docVIP

一:国内支线航空定义 支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。 ： 中国支线市场特点 为什么要发展支线航空（研究意义） 支线航空在世界各国都是难题，但各国都在大力发展，经分析不难发现，原因在于以下几点。 支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展中国地区发展不平衡，东部地区经济活跃，占国土面积71%的中西部地区相对落后，不方便的地面交通条件限制了当地社会、经济的发展。与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。发展支线航空，可以尽快改善中西部地区交通条件，促进中西部地区的社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。 2. 支线航空有助于完善航线网络结构，促进民航强国建设支线航空是 一国航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。建设民航强国，必须把支线航空作为优先发展的重点领域，从根本上改变支线航空的落后状况。发展支线航空，有助于提高我国航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动我国航空运输规模与质量的共同提高。 3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升国内航空公司竞争力支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司，并可以集中精力发展国际市场，提高中国民航的国际竞争力。 4. 支线航空有助于构建国家综合交通体系支线航空不仅可以为干线“喂给”客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。 二：我国现有的几家代表性支线航空公司例如天津航空、幸福航空等，也有国航干线航空下属的西南航空等。 天津航空（原大新华快运航空有限公司） 1.介绍 总部位于中国天津的一家民用支线航空公司。天津航空公司由海航集团有限公司、天津保税区投资有限公司以及海南航空股份有限公司共同出资组建，于2009年6月8日成立，基地为天津滨海国际机场。2014年天津航空共计开通150余条国际国内航线，通航城市100座，年旅客运输量1000余万人次。是我国大型的支线航空公司 拥有以A320、E190、E145为主的年轻豪华机队。经过几年的快速发展，天津航空逐步建立起以天津、西安、呼和浩特、 乌鲁木齐、南宁、贵阳、海口、三亚、大连为枢纽的区域航线网络，航线网络遍布全国及周边国家。 2.优点 天津航空成立5周年，天津航空全面取消了30架ERJ-190飞机头等舱，转而推 出了“超值经济舱”产品，倡导全民节约出行。 自2014年6月8日起，该公司全面取消了ERJ-190飞机上的头等舱，推出了“超值经济舱”产品。这些配备有6个“超值经济舱”座位的ERJ-190飞机，被用于执飞天津航空的90多条国内支线航线。 天津航空“超值经济舱”座椅采用了一般单通道客机的商务舱级别座椅，并由隔板和门帘将超值经济舱区域分隔成完全独立的空间。其座椅宽度达69厘米，前后座椅间距达126厘米，比普通经济舱分别多出了22厘米和28厘米。同时，“超值经济舱”的最高票价不会超过所飞航线的经济舱全价。 缺点 支线飞机日利用率低，运营成本高。2012 年，我国民航大中型运输飞机平均日利用率达 9.6 小时，而小型飞机仅为 4.9小时。飞机日利用率低，客观上造成固定成本分摊多，运营成本高，航空公司使用支线飞机的积极性降低。 幸福航空公司 1.简介 一家运营国产飞机，经营支线网络的航空公司，是目前唯一一家以西安作为主运营基地的航空公司，肩负着促进民族航空制造业、发展西部支线航空的重要使命。国内首家只用国产飞机的航空公司首航。 以国产飞机为主要机型，立足中西部，服务中小城市，构建完善的支线网络，打造以低成本运营为特征的支线航空公司 航点：西安、延安、郑州、太原、绵阳、榆林、银川、固原、合肥、南昌、运城、汉中、包头、桂林 幸福航空将以西安咸阳国际机场作为主运营基地，秉承“顾客至上，服务第一”的经营理念 2.优点 成本优先的经营模式，重点发展西部支线航空运输业务，为旅客提供优质方便的航空旅行服务，通过建立以区域枢纽和中心城市为核心、连接周边中小城市的支线网络，谋求与骨干航空公司的干线网络建立干支联程。 国航西南公司