128 地铁车站的环控系统设计中的消声、隔声和隔振分析处理.docVIP

PAGE  地铁车站环控系统设计中的消声、隔声和隔振分析处理 杭州市城建设计研究院有限公司 张慧艳 摘要 根据地铁车站各通风系统不同的系统功能、工况、传播途径进行分析而确认以大系统消声降噪为主的思路。运用一些空气动力学、声学性能原理对风亭、车站站厅、站台噪声进行分析，简要介绍定型风机噪声声源声功率级计算方法。介绍大系统消声主要采取的消声、吸声、隔声、减振等措施，制定噪声的治理目标，对目前国内已运营地铁调研情况的 HYPERLINK /work/ 总结分析，选择地铁环控通风系统消声降噪设备，对如何选择减振设备、消声设备、安装时注意事项及消声材料的温度要求等做了介绍。 关键词 地铁 车站 环控通风 噪声 处理 任何事物都有其两面性，地铁也不例外，它的快速、准时给人们出行提供了方便，同时其运营时所产生的噪音也给人们的生活带来了一定影响。地铁的噪声主要来自两个方面：一是地铁列车的运行噪声，二是地铁内部设备产生的噪声，而地铁内部设备的噪声源主要来自环控通风系统，下面针对环控通风系统的噪声产生及控制进行分析。1 环控通风系统噪声的产生与分析????地铁环控通风系统分为隧道(区间)通风系统、车站公共区通风系统(简称大系统)和车站设备管理用房通风系统(简称小系统), 隧道通风系统采用大功率的轴流风机,兼有通风、排热和排烟的功能；大系统一般采用大型轴流风机；小系统一般采用离心式或小型轴流风机。环控通风系统噪声会从地铁沿线车站的排热风亭、机械/活塞和新风亭向外传播，也会通过不同的途径传播到地铁车站公共区、设备管理用房形成噪声污染。 由于隧道风机根据系统功能要求在不同的工况条件下应能够正转或反转运行，另外车站站台范围内轨行区的排热风机在列车运营期间始终保持开启运转，因此，上述风机的运行所产生的气流噪声对地铁内外环境的影响最大，是地铁环控通风系统中最突出的，在消声降噪设计中必须重点考虑解决。 1.1 风亭噪声分析 风亭噪声源包括:隧道风机、排热风机、射流风机、送风机、回排风机/排烟风机、组合式空调机组、吊(卧)柜式空调器、冷水机组、风机盘管、水泵、冷却塔、水管的振动声、风管的振动及气体在各管道流通产生的气流噪声等。 地铁环控通风系统中通风空调设备正常运行时产生的噪声主要包括机械振动噪声、电机运转噪声及空气动力性噪声等。 大系统风机运行所产生的空气动力性噪声,通过风道和风亭向地上传播,它是地面风亭进风口、出风口处的主要噪声源。这些风机设备本身的噪声辐射很高。虽然风机与风亭之间有一定距离的风道衰减,同时有风机前、后及风道内也设置消声器;但根据建设要求,在不考虑其他噪声叠加的情况下,必需符合所处地区的区域噪声标准。 1.2 车站站厅、站台噪声分析????车站站厅、站台的噪声主要来自大、小系统的风机，以及隧道通风系统风机运行时产生的空气动力性噪声。要满足该区域噪声小于70dB(A)，则大系统风机的前后或在系统中设消声器, 尽管噪声在风道内有一定衰减,但有部分还可能超标;小系统风机一般在管道内均要设置小型管式消声器。根据已建地铁经验,以大系统消声降噪为主,而小系统消声降噪相对容易处理,在此不作系统讨论和分析。 1.3 噪声计算 定型风机噪声声源声功率级可按下列公式计算： Lwi= Kwi+10logQ+20logP+BFI+C 式中 Lwi——倍频带声功率级； Kwi——倍频带比声功率级，由风机的结构特性、制造质量等因素决定，通过实测得到； Q——风量； P——风机静压； BFI——叶片传递频率增量，离心风机取3，轴流风机取7； 其中：叶片传递频率与叶片数和转速相关=转速×叶片数/60； C——风机效率调整系数，与效率有关。 列车噪声功率级与列车的型号、编组、运行速度及轨道特性有关； 活塞风量与列车的运行速度、隧道横断面积及活塞风道横断面积有关。 2 大系统消声的主要措施大系统消声主要采取消声、吸声、隔声、减振等措施。 2.1 消声????在系统中设片式、壳式消声器、消声静压箱、管式消声器等消声设备,同时为防局部噪声泄漏，消声器与管道连接处应采取密封措施。当大系统消声器未能达到噪声允许标准时,需在风亭加装消声百叶窗,进一步降低噪声。在风道内墙加导流声弯,能减小风阻并降低噪声,因此,在全部风道直角拐弯处设导流消声措施。2.2 吸声????必要时,冷冻机房、空调机房、泵房等可在室内采用局部吸声处理,如侧墙面贴吸声材料。在冷却塔的集水底盘可加设消音垫,降低淋水噪声。2.3 隔声????冷水机房、环控机房等用接近墙体消声量的隔声门,使管理用房噪声值控制在60dB(A);经计算其余房间可用一般隔声量的隔声门,可满足设计要求。必要时,在冷却塔一定距离处设置吸隔声屏障,并需确保其通风要求, 有较好的降噪效