货车车辆构造三研讨.ppt

;1、转K6型：;（1）、特点：;（2）、构造：;1）侧架：与转K2型基本相同 ;2）摇枕：;3）心盘：;托架组成;4）双作用弹性旁承：与K2型基本相同。;5）弹簧减振装置：;斜楔减振：为斜楔式变摩擦减振装置，斜楔材质为贝氏球墨铸铁，在立面上设有磨耗标记。;6）交叉支撑装置：与K2基本相同。;交叉支撑装置与侧架联结;7）轮对轴承装置：;8）基础制动装置：与K2基本相同。只是制动梁多为L-A、L-B型。;柔性支点;锻造中拉杆： 有一位和二位两种中拉杆型式，不得混装。;L-A型制动梁;哈克铆钉;L-B型制动梁;9）横跨梁：;横跨梁与触头实物图;上衬板;（4）、转K2、转K6主要技术参数对比：;（5）、转K2、转K6型转向架的区别：;（5）、转K2、转8AG型转向架的区别：;（三）、转K4、转K5型;1、转K4型：;（1）、特点：;（2）、构造：;1）侧架及承载鞍：;2）摇枕：;3）心盘：;4）摇动座、摇动座支承及弹簧托板：;5）常接触式弹性旁承：;6）弹簧悬挂系统及减振装置：;7）基础制动装置：;2、转K5型：;（1）、特点：;（2）、构造：;1）侧架及承载鞍：;2）摇枕：;3）心盘：;4）摇动座、摇动座支承及弹簧托板：;5）常接触式弹性旁承：;6）弹簧悬挂系统及减振装置：;主摩擦板;7）基础制动装置：;L-C型制动梁;8)轮对轴承装置：采用HESA型辗钢车轮或HEZB铸钢车轮，采用RE2A型车轴，采用SKF TBU150型或353130系列紧凑型滚动轴承。 9)横跨梁：方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板，两端分别落在侧架的横跨梁托上。与空重车自动调整触头相配合，达到空重车自动调整作用。;（4）、转K4、转K5主要技术参数对比：;（5）、转K4、转K5型转向架的区别：;（四）、转K1、转K3型;1、转K1型：;（1）特点：是带变摩擦减振装置的铸钢转向架，在两侧架间安装弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4端用橡胶锥套与支撑座相连。在侧架导框顶面与承载鞍间装八字形橡胶垫，实现弹性定位。减振装置为整体式斜楔结构，基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。 （2）新技术： 侧架弹性中交叉支撑 轴箱悬挂装置采用八字型橡胶垫，实现轮对的弹性定位。 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计 采用双作用常接触弹性旁承结构。 主要摩擦副均采用耐磨件。;转K1转向架爆炸图;转K1转向架支撑机构;转K1转向架侧架;转K1转向架八字形橡胶剪切垫;2、转K3型：;转K3转向架爆炸图;转K3转向架实物图;（五）、转K7型; 9月7日，铁道部将眉山车辆厂25t轴重副构架式径向转向架定型为转K7型转向架。这是继转K5型、转K6型转向架之后，铁道部定型的又一种轴重25t、商业运营速度120km/h的重载货车转向架。 这也是该厂自主研发的准轨铁路货车转向架首次获得铁道部定型。 配装转K7型转向架的C70型通用敞车定型为C70F。具有簧下质量轻， 轮轨磨耗小等优点。 该转向架在列车通过曲线时，有利于轮对径向排列，减小轮轨 冲角，大大减少轮轨横向力，从而有效降低轮轨磨耗，延长车轮 使用寿命，减小对轨道、路基和道岔的损害；在直线上运行时轮 对正位，过曲线时轮对趋于径向排列，减小轮对对钢轨的冲角及 横向力，减小车轮滚动阻力，节约机车牵引能耗。;转向架的发展趋势 1、摩擦磨耗部件采用非金属材质或加装非金属材质或 采用高磨材质。 2、加装固定机构，以加强转向架抗菱性变形及蛇形失 稳。