2010年度盘点_汽车行业.docVIP

第 PAGE \* MERGEFORMAT 5页 全球霸主后时代，自豪与理性需共存 ——2010行业盘点文章系列汽车工业篇 2010年是继2009年后再次令中国汽车行业欢欣鼓舞的一年，在我国正式确立了世界第一汽车生产、消费国的地位之际，我们不禁要问，这种爆发性的增长趋势能否继续保持？汽车生产和消费的天花板到底在哪里？实际上，未来汽车行业必然面临着增长趋势逐渐放缓的前景，政策和市场规律的作用也将把优势企业、资源逐步推向集中与规模化，那么在产业调整的过程中，国家政策和外部经济环境将产生何种导向作用？ 企业为了进一步提高利润，又该采取哪些行动？本文就将结合2010年汽车行业的热点事件逐一盘点并给出答案。 行业趋势分析：中国已真正成为世界第一汽车消费国，未来汽车产业的增速将要放缓是不可避免的趋势，市场份额必向优势企业集中 关键字：世界第一消费国，增速放缓，产业集中 根据中国汽车工业协会的统计数字，2010年1-11月，我国汽车产销分别完成1640.01万辆和1639.54万辆，预计2010年汽车产销将超过1800万辆。这标志着今年我国汽车销量将继2009年之后，再次超美国史上最高水平，真正成为世界第一大汽车生产国和最大的新车消费市场。如果说在2009年经济危机的背景下，中国第一次跃居为世界第一汽车生产和消费国是有所争议的话，2010年则是实至名归的一年。 图表1：中国、世界汽车总销量与总增量图 但在令人欣喜的数字和巨大的潜力背后，也要看到这种高增长不可能持续太久。如2009年中国汽车消费增速不可思议地高达46%，根据今年的1—9月统计的34.9%估算，2010年已略有降温，而未来的增速将趋于平缓。若达到美国的购买强度和消费强度，以中国人口是美国的四倍计算，中国汽车消费的极限将为6800万量，这就已经超过了2009全球汽车消费总量。因此以大宗消费品产能极限应为同行业50%的标准来计算，可以估算 3500万量为中国汽车生产、消费的极限数字，以年增长20%的速度来看，这个数字在三四年内即能达到。而再综合考虑国家宏观经济政策和各类资源有限的现状，以及中国目前已处于人口???利逆转的时间窗上等条件，工业化与城市化的高速发展阶段都将在5-10年内迎来自己的拐点，可以预见在“十二五”期间，汽车行业的年复合增长率会由现在的百分之三、四十降到百分之十左右。 增长率下降后，市场份额会有向优势企业集中的过程。“十一五”期间我国的主要目标是把汽车行业做大，这点目标已经达成，“十二五”期间政府则计划把汽车行业做强，这也正和行业的趋势不谋而合。对于汽车行业，更加要放到世界格局中来分析。以目前的市场规模和发展阶段来看，在全球汽车的竞争格局中可以容纳十二个汽车厂商。包括已有的德国3家（大众、宝马和奔驰），日本3家（丰田，雷诺日产，本田），法国2家（雷诺，标志雪铁龙），韩国1家（现代），未来还可能容纳的会有印度1家，而中国将会仅存有两到三家大规模的汽车企业，具体来讲很可能将为一家民资和一家国资的自主品牌。 盘点一：外部经济环境影响，通货膨胀是汽车行业发展的隐患 关键字 通货膨胀， 油价 中国国家统计局发布数据显示，今年1至11月份CPI已经达到3.2%，超过年初制定的3%的宏观调控目标，而10月份CPI更是达到了4.4%。油价上涨增加了汽车使用费用，原材料涨价提高了汽车制造费用，直接影响了汽车行业的生产和消费，除此以外，通货膨胀还通过影响消费者的消费信心间接抑制汽车行业的发展。 发改委决定2010年10月26日零时起汽柴油出厂价格每吨分别上调230元与220元，调整后汽、柴油供应价格分别为每吨7410元和6680，这是本年度第二次油价上调。虽然油价上涨让广大消费者叫苦不堪，但目前的上涨趋势对汽车行业的抑制非常有限。这是由于油价上升的比例并不高，目前更多是影响到消费者在购买汽车时对排量的选择，比如消费者更倾向于选择耗油更少的小排量的汽车，并不会影响汽车消费在整个消费中的比率，也就不会改变整体汽车市场的总量。 汽车行业增长的趋势放缓以及产能过剩的问题都预示着我国的汽车行业将更加依赖出口，而通货膨胀与人民币升值将会降低我国汽车出口时的价格优势。种种迹象表明，通过规模集中和寻求利润提升是我国汽车行业在通货膨胀背景下的必然出路。再从消费信心的角度来看，汽车作为大宗消费品，更多是在消费信心很好的时候会比较有市场，在通货膨胀的压力下消费者信心逐步降低，如由于食品等基本生存需求成本上升迅速，此时对消费信心打击非常大，负面影响不可忽视。 盘点二：政策分析，国家政策积极扶持新能源汽车，但不能过高期待 关键字：新能源汽车 技术瓶颈 汽车是我国的经