Q-XK03-2009铁道客车电取暖器探讨.docVIP

Q/XK 03－2009 PAGE  PAGE 10 Q/XK 武汉新创芯科技有限责任公司企业标准 Q/XK 03-2009 铁道客车电取暖器 2009-07-01发布 2009-07-08实施 武汉新创芯科技有限责任公司发布 前 言 本标准参照中华人民共和国铁道行业标准(TB/T 2704—2005) 文件中的指定的标准草案《铁道客车电取暖器》，起草本公司企业标准。 本标准由武汉新创芯科技有限责任公司提出并起草。 本标准起草人：詹显中、余利、李波 铁道客车电取暖器 1 范 围 本标准规定了铁道客车用电取暖器的使用条件、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输、贮存等。 本标准适用于铁道客车、机车和动车组用电取暖器的设计、制造、检查与验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB／T 191 包装储运图示标志 GB／T 2423.4—1993 电工电子产品基本环境试验规程 试验Db：交变湿热试验方法(eqv IEC68-2-30：1980) GB／T 2423.38—1990 电工电子产品基本环境试验规程 试验R：水试验方法 TB/T2704─2005 铁道客车电取暖器 TB／T 3058—2002 铁路应用 机车车辆设备 冲击和振动试验 (idt IEC 61373：1999) 3结构形式与型号标记 3.1结构形式 电取暖器分板式和管式两种结构形式。主要由电热板(或电热管)、底板、面罩与电源接线盒等组成。 3.2型号标记 标记示例： 工作电压AC 220 V、功率450 W、面罩长480 mm、面罩高300 mm、右出线的板式电取暖器，型号标记为：DR45—48×30Y 工作电压DC 600V、功率400W、面罩长500mm、面罩高300 mm、左出线的管式电取暖器，型号标记为：DRG40—50×30ZD 4使用条件 4.1 环境温度为-40℃～40℃。 4.2 空气相对湿度为最湿月月平均湿度不大于90％(该月平均最低温度为25℃)。 4.3 工作电压为： ——AC 220(1±15％)V，50 Hz； ——DC 600 V(DC 500 V～DC 660 V)，瞬态过电压720 V允许持续不大于2 s，1200 V允许持续不大于200μs。 4.4 安装在侧墙上的独立式电取暖器，上、下、左、右端距其他障碍物的距离不应小于40 mm；嵌入侧墙内的带状整体式电取暖器，下端进气孔距地板面的距离不应小于20mm，上端距障碍物的距离不应小于40 mm。 4.5 电取暖器表面不应覆盖任何物件，保持自然通风散热。 5技术要求 5.1 一般要求 5.1.1 电取暖器面罩采用不锈钢或经表面处理的铝合金等高强度耐腐蚀的材料制造。面罩表面应平整、光滑，散热孔排列均匀，无明显伤痕；铝制面罩应进行阳极氧化处理或喷塑，表面光洁，涂层牢固。 5.1.2电取暖器内部底板或底扳与墙板接触部位应垫有隔热材料。 5.1.3电热板的散热片应采用带散热翅片、导热良好的铝型材制造，并做发黑处理；电热管外壳及绕片采用不锈钢制作。散热片和电热管表面不应有气孔，砂眼等缺陷。并应保证足够强度，在车辆振动、冲击情况下不折断、损坏、漏电。 5.1.4 电热板(或电热管)引出线与电源引入线均采用笼式弹簧接线端子连接固定。引线应耐高温200℃以上，阻燃。单根引线应能承受100N的拉力。历时3min，不应出现断裂情况。 5.1.5 电取暖器可在“全暖”(额定功率)、“半暖”(半额定功率)两种工作状态下工作。“全暖工作状态，电取暖器实测功率应在额定功率的98％--105％范围之内；“半暖”工作状态，实测功率在额定功率的49％～52.5％范围之内。 5.1.6 电取暖器在环境温度为1 8℃～20℃、无风条件下，加额定电压，工作1 h后，面罩表面任意点的最高温度不应高于65℃；电热板任意点的最高温度不高于165℃，电热管任意点最高温度不高于180℃。 5.1.7 电取暖器在输入电压为额定电压的1．27倍时(DC 600 V供电的电取暖器为1.2倍)，应能正常工作。 5.1.8 电取暖