电控燃油喷射系统浅析.ppt

第7章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 ;第一节汽油机电子控制汽油喷射系统的构造和工作原理;一、概述; 一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高5％一10％。燃料消耗降低5％一15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。 ;一、电控燃油喷射系统的组成 ;二、电喷汽油机的燃油系统;燃油供给系统的主要装置 ;作用：电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油。 类型： （1）按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，但噪声大，易产生???阻。 （2）按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱式。;滚柱泵; 当转子旋转时,位于其凹槽内的滚柱在离心力的作用下,紧压在泵体内表面上, 在相邻两个滚柱之间形成了一个空腔。在燃油泵运转过程中,一部分空腔的容积不断增大,成为低压油腔,将汽油吸入,而另一部分空腔容积不断减小,成为高压泵油腔,受压汽油流过电动机,通过出油口压出。;2.燃油滤清器; 作用：滤除燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。 性能：应具有过滤效率高、寿命长、压力损失小、耐压性能好、体积小、质量轻等性能。 使用：滤芯阻塞时，将使油压下降、起动困难、发动机功率降低，故应按规定更换滤清器。;作用：将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器；还有贮油蓄压、减缓油压脉动的作用。 ;4.油压调节器 ;组成 上、下壳体；膜片；弹簧；进油管；回油管；真空管；阀等。;5.喷油器;ECU的喷油控制信号将喷油器与电源回路接通时，电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动，而衔铁与针阀一体，因此克服弹簧张力而打开，燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，吸力消失，弹簧使针阀关闭，喷射停止。 喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积及喷射环境压力与燃料压力的压差和喷油时间。当前述各因素确定时，喷油量就取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。 ;6.冷起动喷油器;工作原理;功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 组成：空气滤清器、空气流量计(D系统无此装置)、节气门体、进气总管、进气歧管等。 ; 按发动机进气量的检测方式分为：质量流量控制法 (L型)和速度密度控制法 (D型) L型EFI系统是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量。“L”是德文“空气”一词的第一个字母。其测量的准确程度高于D型，故可更精确地控制空燃比。“常用的空气流量计有叶片式、热式和卡门涡旋式三种类型。 D型EFI系统是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。;1.空气滤清器;2.节气门体 ;怠速旁通道和调整螺钉 发动机怠速运转时的节气门近乎全闭，因此需经节流阀本体上的旁通道供应空气以控制怠速，怠速调整螺钉就是用来调整时空气流量的。当怠速调整螺钉顺时针方向旋入时，旁通气道开口减小，发动机怠速转速降低；反时针旋转怠速调整螺钉，旁通气道开口加大，发动机怠速转速升高。 在一些有ISCV（怠速控制阀）的发动机中，没有此螺钉，ECU通过控制ISCV来实现对怠速转速的控制。;3、进气总管、进气歧管; MPI系统发动机为消除进气脉动和使各缸配气均匀，对进气总管、歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。各缸分别设立独立的歧管，歧管和总管可制成整体型，也可分开制造再以螺栓连接。;四、电喷汽油机的电子控制系统简介;1.空气流量计;原理：翼片打开的角度随进气量大小而变化，电位计测量此角度并将它转为电信号送给电控单元。;翼片式空气流量计实物 ;（2）热线式空气流量计;（3）热膜式空气流量计 与热线式空气流量传感器的结构和工作原理基本相同。它将热线、温度补偿电阻及精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上(称为热膜电阻)装在测量管内。用热膜代替热线提高了空气流量计的可靠性和耐用性，并且热膜不会被空气中的灰尘黏附。;2.进气管压力传感器;半导体压敏电阻式：由硅膜片、集成电路、滤清器和真空室组成。原理：压力变化，硅膜片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出电压变化。;3.节气门位置传感器;线性输出节气门位置传感器;4.冷却液温度传感器;5.进气温度