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改进型自动变速器档位计算 ① 1 挡: 在自动变速器操纵手柄位于前进挡( D) 位置而行星齿轮变速器处于1挡时, 前进离合器C3 接合, 使前行星架和前进单向超越离合器F1 的外环连接。当输入轴驱动后太阳轮朝顺时针方向转动时, 带动后行星轮作逆时针方向的自转。由于后行星架经输出轴和驱动轮连接, 当汽车起步或以1 挡行驶时, 其转速为0 或很低,因此后行星轮在自转的同时对后齿圈产生一个朝逆时针方向的力矩。后齿圈在这一力矩作用下产生的朝逆时针方向转动的趋势因前进单向超越离合器F1 的锁止及前进离合器C3 的接合而被传至前行星架, 而前行星架随同后齿圈一起朝逆时针方向的转动趋势被低挡单向超越离合器F2 锁止, 因此前行星架固定不动, 后齿圈也因此固定不动, 从而使后行星轮在自转的同时朝顺时针方向公转, 带动后行星架和输出轴朝顺时针方向转动(图3 .32)。由此可知, 在1 挡时, 发动机动力是经后太阳轮、后行星轮和后行星架传至输出轴的。 设输入轴和后太阳轮的转速为n1 , 前太阳轮的转速为n2 , 前行星架的转速为n3 ,后齿圈的转速为n4 , 前齿圈和后行星架组件及输出轴的转速为n5 , 前行星排的齿圈和太阳轮齿数比为α1 , 后行星排齿圈和太阳轮齿数比为α2 , 则后行星排的运动特性 方程 n1 + 0×α2 = (1 +α2 )× n5 解这一方程, 可得1 挡的传动比 i1 = 1 +α2 当汽车松开油门踏板滑行时, 驱动轮经输出轴反向驱动行星齿轮变速器。此时 在后行星排中, 由于后太阳轮转速较低, 而后行星架在输出轴和驱动轮的带动下转速较高, 因此后行星轮在随同后行星架作顺时针方向公转的同时, 还作顺时针方向的自转, 从而带动后齿圈朝顺时针方向旋转。此时前进单向超越离合器F1 将脱离锁止状态, 使后齿圈可以朝顺时针方向自动转动, 后行星排因此而失去传递动力的能力, 驱动轮上的反向驱动力无法经过自动变速器传给发动机。在这种状态下, 自动变速器不能实现发动机制动作用。 ② 有发动机制动作用的1 挡: 当自动变速器的操纵手柄位于前进挡( S、L 或2、 1) 位置而行星齿轮变速器处于1 挡时, 前进强制离合器C4 和低挡及倒挡制动器B2同时工作, 此时后齿圈前进强制离合器C4 、低挡及倒挡制动器B2 和变速器壳体连接。汽车加速时, 发动机动力经输入轴和后行星排传给输出轴, 其传递路线及传动比和上述1 挡时完全相同; 当汽车滑行时, 驱动轮经输出轴反向驱动行星齿轮变速器。由于此时后齿圈在前进强制离合器C4 和低挡及倒挡制动器B2 的作用下仍保持固定不动, 因此输入轴上的反向驱动力可以通过后行星排传给输出轴, 完成反向动力传递(图3 .33) , 使驱动轮和发动机互相连接, 从而利用发动机怠速运转的阻力实现发动机制动。 ③ 2 挡: 在自动变速器操纵手柄位于前进挡( D) 位置而行星齿轮变速器处于2挡时, 除了前进离合器C3 仍保持接合之外, 2 挡及4 挡制动器也产生制动作用, 使前太阳轮固定不动。在后行星排中, 发动机动力经输入轴、后太阳轮、后行星轮驱动后行星架, 使前齿圈和后行星架组件朝顺时针方向转动; 在前行星排中, 由于前太阳轮固定不动, 而前齿圈朝顺时针方向转动, 因此前行星轮在前齿圈的带动下也将朝顺时针方向转动, 同时带动前行星架作顺时针方向转动, 并通过前进离合器C3 和前进单向超越离合器F1 、后齿圈和后行星轮驱动后行星架朝顺时针方向转动(图3 .34 )。由此可知, 在2 挡中, 发动机动力由输入轴传至后太阳轮之后, 一部分直接经后行星齿轮传给和输出轴连接的后行星架, 另一部分则先通过前行星排传至后齿圈, 再经后行星齿轮传给后行星架和输出轴。根据前后行星排的运动特性方程, 可得方程组: 前行星排 n2 + α1 × n5 = ( 1 +α1 )× n3 后行星排 n1 + α2 × n4 = ( 1 +α2 )× n5 由于n2 = 0 , n3 = n4 , 因此可得 α1 × n5 = (1 + α1 )× n3 n1 + α2 × n3 = ( 1 +α2 )× n5 解方程组, 可得2 挡传动比 i2 = ( 1 +α1 +α2 )/ (1 + α1 ) 汽车松开油门踏板滑行时, 驱动轮通过输入轴反向带动行星齿轮变速器。在前 行星排中, 由于前齿圈在输入轴驱动下仍以较高的转速转动, 因此前行星架的转速基本保持不变。在后行星排中, 由于发动机怠速运转, 后太阳轮转速随之下降, 而后行星架在输入轴的驱动下转速仍较高, 因此后齿圈在后行星架和后行星轮的驱动下朝顺时针方向转时时, 其转速高于前行星架, 从而使前进单向超越离合器脱离锁止状机脱离连接, 不能产生发动机制动作用。 ④ 有发动机制动作用的2 挡: 当自动