保险基础第六章第三节空运保险绪论.ppt

3、机身险的费率制订 以往的事故记录 航空公司内部管理制度、训练制度 飞行员的驾驶经验 机场条件、飞机的用途及型号 免赔额的高低 飞机已飞行的公里数 主要考虑因素： 4、机身险的赔偿处理 全部损失 部分损失 失踪 其它 按保险金额赔偿； 不扣除免赔额。 按实际修配费用赔偿，最高不超过保险金额； 要扣除免赔额。 按全损赔偿 合同约定的被保险人支付的施救、救助、检验等费用。 无论何种飞机损失，只要一次赔偿款额等于该飞机机身险的保险金额时，机身险的保险责任即告终止。 1 飞机不符合适航条件而飞行 2 被保险人的故意行为 3 飞机任何部件的自然磨损、制造及机械缺陷 4 保险人使用的飞机战争、劫持险条款中规定的承保责任和责任免除 保险人对以下损失、费用和责任，不予负责赔偿： 5、机身险的除外责任 （二）空运保险第三者责任险 由保险人承担因飞机坠落或从飞机上坠人、坠物造成第三者（即他人，不包括被保险人及其雇用的机上或机场工作人员）人身伤亡或财物损失，依法应由被保险人负担的赔偿责任。 此外，还负责因被保险人的赔偿责任而引起的法律诉讼费用。 1、第三者责任险的责任范围 有赔偿限额的规定。赔偿限额按照飞机的类型确定，然后根据不同的费率计算应收保险费。 2、第三者责任险的赔偿 “9·11”事件中双子塔里的遇难者，获得的就是第三者责任险的赔偿。 （三）旅客法定责任保险 是以旅客为对象的人身意外伤害保险，一般都采取强制保险的形式，即承运人必须投保。 对旅客、行李或物件在运输过程中因延迟而造成的损失 对人：因发生意外事故遭受人身伤亡的损失 对物: 所携带和业经交运登记的行李、物件的损失; 旅客在乘坐或上下飞机过程中 1、责任范围 该保险包含在机票中，不另行签发保险凭证。其保险费已经包括在票价内。 一旦发生保险事故，机票中的保险由保险公司赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客或亲属。 2、旅客法定责任保险的保费 3、旅客法定责任保险的赔偿处理 共计40.5万元人民币 4、旅客法定责任保险的保险金额 + 旅客伤亡赔偿最高限额为40万元人民币 + 每名旅客随身携带物品的最高赔偿额为3000元人民币 + 旅客托运的行李的最高赔偿限额为2000元人民币 依据2006年《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，在国内民用航空运输中： 在当今的实际赔偿中， 航空公司考虑到2006年以来全国城镇居民人均可支配收入的累计增长幅度，其赔偿金额往往会高于上述限额。 如伊春空难中，航空公司对事故中每位遇难旅客的赔偿标准为96万元。 飞机旅客人身意外伤害保险 机组人员人身意外伤害保险 承运货物责任险 战争、劫持险 三、空运保险的其它险种 （一） （二） （三） （四） 旅客乘坐航班期间，因意外事故而死亡、残疾或受到其他伤害时，由承保保险公司按有关规定承担其给付和赔偿责任。 1、责任范围? 一旦发生意外，旅客本人或其亲属可直接持保单到保险公司索赔，可使受害人和家庭多得到一份保险赔偿。 3、赔偿处理? 航意险每张保单保费为20元，保额40万元。 2、保额与保费 目前我国航意险属于自愿保险。其与旅客法定责任险履行的虽然都是赔偿责任，但二者属于不同险种。航意险的目的是在法定责任险以外为旅客提供更充分的保险保障。 4、非强制险? 又叫做航空旅客人身意外伤害保险，简称航意险。（被忽略的航意险） （一）飞机旅客人身意外伤害保险 被忽略的航意险 每每听到飞机失事的消息，准备或者曾经搭乘飞机的人都会心存恐慌。伊春空难发生后的几天，国内部分大型机场购买航意险的旅客从之前的两三成暴增至百分之二三十。但是恐慌感一过，很多人考虑到飞机这种交通工具的失事概率极低，才25万分之一，于是在购买机票时，往往会心存侥幸地想：“我不会那么点背吧!” “最倒霉的不可能是我！”因此，每次飞机失事，也总是会有一部分乘客是没有购买航意险。 以伊春空难为例，当时一份初步统计的数据显示，42名遇难乘客中，只有27人购买了人身险，而这其中，购买了航空意外险的仅有15人，仅占遇难总人数的35.7%，如果将其放到当次航班的乘客总人数中，其比例将更低。 尽管飞机是所有交通工具中最安全的一种，但风险仍然存在，而且与其他交通工具不同的是，一旦发生空难，生还的可能性微乎其微。此时，航意险的保障功能就能够得到充分体现。随着生活水平的提高，飞机成为人们出行的常用交通工具，航意险作为一种保费低、保额高的商业险也必将引起人们的重视。 我们还应了解的航意险知识： 航意险为非强制性保险，开始于1989年。 其保险期限从被保险人踏入飞机舱门开始到飞抵目的地走出舱门为止。 2007年12月1日起，航意险不再实行20元的统一费率，将航空意外保险产品开发权与定价权交给保险公司。 START 模板来自于 / * 模板来自于 /