第六章发动机有害排放物的控制介绍.ppt

第六章发动机有害排放物的控制;（4）微粒排放：主要指柴油机排气中的碳烟，其表面吸附的可融性有机物对人的呼吸道有害。;排气净化装置;（1）恒温进气空气滤清器 也称进气温度自动调节式空气滤清器（增加一套空气加热和控制装置）。多用于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机上。; 进气管真空度是如何作用到真空控制膜盒上的呢？见图所示的恒温进气空气滤清器的工作原理示意图。 双金属进气温度传感器4在环境温度低于30?C开启，进气管真空度经真空软管6作用到真空控制膜盒1，并吸引膜片2克服弹簧3弹力向上，通过连杆带动控制阀9将进气导流管10关闭。此时，热空气管7打开，被排气支管8加热的热空气进入空气滤清器。; 当汽车前罩下的环境温度在30 ?C ~53 ?C之间时，进气温度传感器部分地开启通气阀，使进气管真空度只有一部分传送到控制膜盒。控制阀部分地开启进气导流管，热空气管也部分地开启。因此，部分冷空气和热空气供入发动机，使进气温度基本恒定。见图（b）所示。 ;（2）二次空气喷射系统 二次空气喷射系统的主要功用是在冷起动时由ECU根据发动机温度，控制来自空气泵的新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转换器中，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳（CO2）和水（H2O），以控制尾气中CO和HC 成分，同时，加快三元催化转换器的升温过程。;（3）催化转换器 催化转换器安装在排气歧管之后、排气消声器之前的排气管中。其作用是利用催化剂（通常是金属铂、钯或铑）的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的正常气体。;（1）催化转换器不能使用加铅汽油，会使催化剂失效； （2）催化转换器仅在温度超过350?C才起作用，因此，催化转换器都安装在温度较高的排气歧管后面附近； （3）混合气空燃比必须在14.7附近。混合气过浓或气缸缺火，都会使转换器过热。;（4）排气再循环（EGR）系统 废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，不参与燃烧，却吸收了大量的热，因此，降低了最高燃烧温度，又使混合气中氧的成份降低，因此减少了NOx排放。; 废气再循环使发动机动力性能和经济性能下降，尤其是 废气再循环过多，会影响发动机怠速、低转速小负荷、暖机工况的运转稳定性，因此，必须根据发动机工况的变化控制废气再循环率（参与废气再循环的废气比例）。; 现代轿车发动机排气再循环（EGR）系统由电脑控制，主要由废气再循环阀（EGR阀）控制废气再循环的废气量。而EGR阀的开度大小由电磁阀和真空调节阀控制作用在EGR阀上真空膜片室内的进气管真空度大小，改变膜片的位置，就改变了EGR阀的开度大小，从而改变了废气再循环的废气量。 ;1.汽油蒸汽 冷凝 稀释机油 机油变质 2.废气中水蒸气和二氧化硫 冷凝 机油泡沫 破坏机油供给 3.废气中二氧化硫 遇水 亚硫酸 遇氧 硫酸 机件腐蚀 4.废气进入 曲轴箱压力增大 机油泄露;曲轴箱通风装置;通风方式;为了在发动机高、低负荷工况下都能使曲轴箱内压力稳定（低负荷时漏气量少，高负荷时漏气量大），需要曲轴箱强制通风(Positive Crankcase Ventilation，PCV)系统。 强制式曲轴箱通风装置就是防止曲轴箱内碳氢燃料蒸汽和燃烧产物排放到大气中的净化装置。 曲轴箱强制通风系统将漏到曲轴箱内的汽油蒸汽??废气引导到发动机的进气系统，吸入气缸内烧掉，大大减少了发动机的废气排放量。 ;曲轴箱通风装置工作演示;;发动机不工作时PCV阀的开度 当发动机不工作时，PCV阀中的弹簧2将其中的锥形阀3压在阀座4上，关闭了曲轴箱与进气管的通路。;部分节气门开度时PCV阀的开度 进气管真空度比怠速时小，在弹簧的作用下锥形阀与PCV阀体之间的缝隙增大。由于窜入曲轴箱的气体较怠速时多，所以需要较大的PCV阀开度。;PCV阀堵塞，会造成曲轴箱通风不畅 PCV软管漏气，会造成发动机怠速不稳 若气缸的密封性能良好，PCV系统应该使曲轴箱内的压力略低于大气压力（才能形成强制通风的作用）;（6）柴油机微粒过滤;结束