汽车底盘设计系列讲座之三分析.pptVIP

筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。 充气式减振器储油筒内的工作液在预充的气体作用下,增加了与复原阀下腔的压差，提高了补偿阀的补偿能力，从而提高临界速度，同时也改善了工作液抗乳化性能。有利于消除一般液压减振器固有的高速畸变缺陷、降低减振器的工作噪音，使减振器的工作性能更加稳定，高频状态下舒适性得到了充分的提高。 图具有如下特点：阻力—速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力—速度特性各占两段；各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数δ=F／v，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。 汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数Ψ的大小来评定振动衰减的快慢程度。 减振器阻尼系数 。因悬架系统固有振动频率 ，所以理论上 。实际上应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。 为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到一定值时，减振器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度vx 。在减振器安装如图b时 减振器的外特性是指减振器伴随(相对)运动的位移或(相对)运动的速度，与相应产生的