地下连续墙监理细则精讲.docVIP

杭州地铁2号线一期工程 潘水路站/人民路站/潘水路站~人民路站区间/人民路站~杭发厂站区间/（3、4号盾构）工程 地下连续墙监理细则 编制：李航 凌航 审核：李李 凌 航 编制单位： 北京地铁监理公司 杭州地铁2号线SG2-2工程监理项目部 编制日期： 2010年 第一章 工程概况 一、参建单位 工程名称：杭州地铁2号线工程GS2-2标段 建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司 工程监理：北京地铁监理公司 工程设计：中铁隧道勘测设计院有限公司 施工单位：宏润建设集团股份有限公司 二、工程总体概况 人民路站主体为二层车长120m，站台宽12m。车站主体结构为矩形单柱双跨、双柱三跨钢筋混凝土框架结构，标准段结构外包宽度20.7m，外包长度184.6m，车站顶板覆土厚度为3.0m。车站围护结构采用地下连续墙，因采用全包防水方案，车站内衬墙与地下连续墙组成复合双墙的结构型式，之间设置防水隔离层。 本车站共设三个出入口，1号出入口布置在车站东南角，与公共卫生间合建，并且预留远期物业接口，2号出入口布置在车站东北角，与地面残疾人电梯合建，并且预留远期过街通道接口。3号出入口布置在车站西北角，预留与远期7号线车站非付费区相连通的接口。 本车站共布置两组风亭，1号风亭位于车站南端，以高风亭小品化方式处理，与附近物业相协调。冷却塔置于风亭顶端。2号风亭位于车站北端，为低矮风亭，周围绿化处理，使其与周围环境相协调。 第二章 工程地质与水文地质概况 一、工程地质 （一）工程地层土的特征 本区间范围内根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合静力触探曲线和周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⒀和(21)等11个大层，细划为21个亚层，其位置见附件2，物理力学指标见附件3。 （二）不良地质与特殊岩土 本场地属海陆交互相沉积平原区，地势较为平缓，下伏基岩为志留系（S1）泥质粉砂岩，未发现发生滑坡、泥石流、岩溶、地面沉降等不良地质作用。 车站内20m深度内饱和砂质粉土存在轻微液化势，深度3.70～8.00m以下均分布有（④层）淤泥质软土，构成本地铁车站场地的特殊岩土。淤泥质软土具高灵敏度、触变性、大孔隙比、高压缩性、高蠕变等特点，工程性能较差。 二、水文地质 （一）水文地质条件 本站地表水宽m，水深度.5m左右。③1层 场地地下水类型主要是第四系松散岩类孔隙水与基岩裂隙水。根据地下水的含水介质、赋存条件和水力特征，第四系覆盖层内地下水属孔隙潜水和微承压水。下伏泥质粉砂岩体内地下水属于基岩裂隙水。 1、孔隙潜水 拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土、③1层砂质粉土中，由大气降水径流补给和南门江水侧向补给，潜水水量中等，地下水位随季节变化。勘探期间测得钻孔静止水位埋深1.1～2.0m，相应高程3.31～5.19m。根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.0～2.0m。本工程场地环境，地下潜水流速较小。 2、渗透系数 通过土层室内渗透试验，并引用其他站室内渗透试验成果，得到各土层渗透系数。见下表： 土层渗透系数成果表 层序 土 名 室内试验渗透系数（cm/s） 备注 KV KH ①2 素填土 2.37E-07 2.54E-07 ③1 砂质粉土 5.04E-05 5.44E-05 ④1 淤泥 1.75E-07 1.48E-07 引用南部卧城站 ④2 淤泥质粘土 2.30E-07 2.04E-07 引用南部卧城站 ⑤1 粉质粘土 2.20E-07 3.15E-07 ⑤1a 粉质粘土 *3.0E-07 *5.0E-07 ⑤2 粘土 7.03E-08 6.41E-08 ⑤3 粉质粘土 *3.0E-07 *5.0E-07 ⑤夹 砂质粉土夹粉质粘土 5.98E-05 6.50E-05 ⑦1 粘土 1.49E-07 1.74E-07 引用南部卧城站 ⑦2 粉质粘土 5.05E-07 6.15E-07 注：带*号的为经验值 本车站基坑开挖影响范围内土层仅③1层砂质粉土和⑤夹层砂质粉土夹粉质粘土渗透性稍好，其余土层渗透性均较差。 （三）地下水的补给、泾流、排泄及动态特征 拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，由大气降水、地表水径流和河流补给，并随季节气候的变化而变化，地下水动态特征：自然水力坡度小，流动缓慢，并以排泄到南门江内和挥发的方式排泄。 （四）水化学特征 水化学类型为重碳酸盐盐酸盐钠钾钙（HCO3-·Cl-～Na++K+·Ca2+）型水，PH值6.81～7.91，属中性～弱碱性水，总硬度为136.0～855.0mg/L。 环