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高速磁悬浮交通技术 浙江大学 电气工程学院 方攸同 Youtong@zju.edu.cn 一、概述 1.1 磁悬浮铁路的发展 1.2 磁悬浮列车分类和主要特点 1.3 德国磁悬浮高速铁路系统特点 1.1 磁悬浮铁路的发展 磁悬浮铁路系统是一种新型的有导向轨的交通系统。 磁悬浮列车主要依靠电磁力实现传统铁路中的支承、导向和牵引功能。由于运行的磁悬浮列车和线路之间无机械接触或大大避免机械接触，从根本上突破了轮轨铁路中轮轨关系和弓网关系的约束，因而磁悬浮列车可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度（400-550km/h），且对环境的影响较小。低速运行的磁悬浮列车，在环境保护方面也比其他公共交通工具有明显优势。 1.1 磁悬浮铁路的发展 目前达到或接近应用水平的磁悬浮铁路系统集中在德国和日本。德国联邦政府曾于1997年决定修建柏林至汉堡的高速磁悬浮铁路应用线，原计划2000年开工，但主要由于预测旅客量下降，而建设投资增加，造成线路经营的经济风险提高。2000年2月5日，德国联邦交通部、铁路公司和磁悬浮铁路工业联合体首脑会谈后，交通部长宣布放弃柏林-汉堡磁悬浮铁路应用线，政府继续支持磁悬铁路的开发，并在两年内在德国选定另一条新的线路，建设Transrapid高速磁悬浮铁路样板线。 1.1 磁悬浮铁路的发展 1999年日本决定建一条大约8.9km长的低速磁悬浮铁路商业运行线，连接名古屋一个地铁车站和市郊的一个现代化居住区，2005年将在这里举办一次国际博览会，这条磁悬浮铁路线路将在博览会前建成通车。 1.1 磁悬浮铁路的发展 德国磁悬浮铁路的发展始于1969年关于“高运力快速铁路系统”的研究。德国联邦交通部、联邦铁路和德国工业界参与了这一目的在于探讨德国发展高速交通系统的经济和技术可能性的研究项目。所研究的高速交通涉及到传统的轮轨系统高速铁路技术和全新的磁悬浮铁路技术。为了建造第一段试验线路，德国工业界组成了磁悬浮铁路Transrapid联合体。在德国西北部的埃姆斯兰(Emsland)地区建设Transrapid试验线(简称TVE)。第一期工程包括21.5km长的试验线路、试验中心和试验车Transrapid 06(简称TR06)。第一期工程在1979~1984年之间实施完成。 1.1 磁悬浮铁路的发展 1983年6月30日，随着TR06试验磁悬浮列车从试验中心大厅驶出，标志着试验线第一段正式投入使用。1985年初，磁悬浮铁路试验和规划委员会(MVP)作为试验设施的所有者与经营者接管了试验设施。考虑到将来的实际应用，Transrapid系统以400km/h以上速度，按实际运营要求连续运行的前提条件是一条闭合的环形试验线，因此德国联邦研究与技术部于1984年决定在TVE扩建南环线，即试验线路的第二线路段。南环线1984年开工，1987年竣工。至此，TVE的试验线总长达到31.5km。同年，TR06磁悬浮列车在试验线上达到406km/h的速度。1988年，试验速度提高到412.6km/h。 1.1 磁悬浮铁路的发展 从1986年开始，德国开发面向应用的Transrapid革新07(以下简称TR07)磁悬浮列车，1989年该列车投入试验线运行， 1993年，TR07在载人试验运行中，达到了450km/h的速度。由于线路长度的限制，磁悬浮列车不允许再往上加速。在Transrapid磁悬浮高速铁路开发过程中，德国联邦铁路和7所著名大学的专家组成工作组，由位于慕尼黑的联邦铁路中心局牵头，对Transrapid系统进行了独立、全面的评价和鉴定。1991年得出该系统在技术上应用成熟的结论。以此为基础，联邦交通部在评价6条可能的磁悬浮铁路应用线后，于1992年7月将柏林—汉堡线作为磁悬浮铁路第一条应用线纳入“92联邦交通线路计划”。 1.1 磁悬浮铁路的发展 1.1 磁悬浮铁路的发展 经过近5年的争论，1997年4月25日, 德国联邦交通部长维斯曼(Wissmann)公布了由两个咨询公司对Transrapid磁悬浮高速铁路柏林-汉堡项目的运营经济性评价结果，宣布德国政府决定修建柏林—汉堡磁悬浮铁路。这条磁悬浮铁路为全长292 km复线，其中高架线路占45%，地面低置线路占55%，包括车辆等运营设备在内的总投资为98亿德国马克（1996年物价，不包括建造期间物价上涨和投资利息）。 1.1 磁悬浮铁路的发展 日本于1962年开始磁悬浮铁路的研究，1977年在南部九州建成7 km超导磁悬浮列车试验线，即宫崎试验线。宫崎试验线