第2章流量hy要点.ppt

第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测 汽车传感器 第一节 概 述 空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。 一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信号输入ECU。进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。 二、空气供给系统的类型 汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式，EFI系统可分为: L型EFI 系统 D型EFI 系统 通过空气流量计检测进入发动机空气质量。 汽车采用的L型传感器分为体积流量型传感器和质量流量型传感器。 喷油器 进气岐管 稳压室 空气流量 传感器 空气滤清器 怠速 空气阀 节气门体 质量流量或体积流量方式 (1) L型EFI 系统 L型传感器采用直接测量方式，所以进气量的测量精度较高，控制效果优于D型燃油喷射系统。 通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力从而间接测量进气量。 D型EFI系统利用进气歧管绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度—密度型EFI系统。 喷油器 进气岐管 压力传感器 空气滤清器 怠速空气阀 进气岐管 稳压室 节气门体 速度—密度方式 (2) D型EFI 系统 由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，D型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的成本较低。 三、EFI 采用的空气流量计类型 翼片式空气流量计 体积流量型 卡门涡流式空气流量计 体积流量型 热线式空气流量计 质量流量型 热膜式空气流量计 质量流量型 量芯式空气流量计 体积流量型 空气流量传感器安装在空气滤清器与进气软管之间。 空气流量传感器的安装位置 例：桑塔纳2000轿车发动机汽油喷射系统 例：别克轿车电子控制汽油喷射系统 第二节 翼片式空气流量传感器和卡尔曼 涡流式空气流量传感器 一、翼片式空气流量传感器 （一）翼片式空气流量传感器结构、原理 翼片式空气流量传感器又称为叶片式、动片式、风门式、量板式空气流量传感器。 测量翼片 缓冲翼片 1.结构主要组成部件 (1)检测部件 由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转轴上。测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。 进气岐管侧 空气滤清器侧 缓冲室 安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。 (2)电位计 1）平衡配重 起到平衡作用，使滑臂平稳偏摆。 有刻度标记，调整复位弹簧的预紧力，从而调整传感器的输出特性。 2）调节齿圈 控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破裂时，可以防止燃油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。 4）接线插座 1）燃油泵开关 (3)其他部件 2） CO调整螺钉 旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳)调整螺钉，用来调节发动机怠速时CO排放量。 安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。 3)进气温度传感器 空气 滤清器侧 进气 岐管侧 测量翼片 空气流过传感器主进气道时，翼片受到气流压力产生的推力矩和复位弹簧力矩的作用，翼片偏转直到弹簧力矩与推力力矩平衡为止。 翼片受到的推力力矩与空气流量成正比。翼片偏转角度α与进气量成正比。 电位计滑臂和翼片均固定在同一转轴上，电位计滑臂与翼片同时偏转。端子Vc与Vs之间输出电压Us随进气量变化。 利用力矩平衡原理和电位计原理 2.传感器工作原理 VB E2 VC US VS UB 3.传感器电路 热敏电阻： 进气温度传感器由NTC热敏电阻套装在塑料壳体内构成，安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。 （二）翼片式空气流量传感器检测 翼片式空气流量传感器检测方法有开路检测和在路检测两种。以后其他章节的传感器