2.6燃油供给系统.ppt

现代汽车概论 第二章 汽车发动机 2.4 燃油供给系统 内容： 2.4.1 汽油机的燃油供给系统 2.4.2 电控汽油喷射系统(EFI) 2.4.3 柴油机的燃油供给系统 要求： 1.掌握汽油机燃油供给系统的作用和组成。 2.了解混合气的基本知识。 3.掌握燃油滤清器的作用。 4.了解化油器的组成和混合气的形成过程。 5.掌握电控汽油喷射系统的组成和优点。 6.了解柴油机燃油供给系统的组成。 第二章 汽车发动机　　　2.4.1 汽油机燃油供给系统 作用：（1）储存燃油，过滤后输送给发动机，（2）根据发动机不同的工作状况，及时地、足量地配制合适的可燃混合气。 组成：由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、输油管和化油器等组成。 混合气基本知识 混合气：燃油与空气按一定比例混合、雾化而成的混合物，称为可燃混合气，简称混合气。 混合气浓度：混合气中燃油与空气的质量比。 ※ 混合气的浓度和雾化程度对发动机的动力性、经济性和排放性能具有极重要的影响。 　 表征混合气浓度的参数有两个： 空燃比A／F：即空气质量与燃油质量的比值。理论上，1kg汽油完全燃烧约需15kg空气（准确数量与汽油的品质有关）。 过量空气系数α：燃烧1kg燃油实际供给的空气量（质量）与理论所需空气量（15kg）的比值。 混合气基本知识 引出三个定义： 标准混合气：空然比A／F＝15的混合气。过量空气系数α =1的混合气。 浓混合气：若A／F＜15， 或α ＜1时的混合气。 稀混合气：若A／F＞15， ； α ＞1时的混合气； 。 实验证明：能维持发动机正常运转的混合气浓度为A／F＝7—20（ α =0.45—1.35）。 ※ 发动机不同的工况对混合气的浓度要求是不一样的。 起动工况：转速过低，温度过低，燃油雾化差，需要最浓混合气（A／F＝7.5一9.0）； 怠速工况：油门开度太小，废气含量高，燃烧速度慢，也需要浓混合气（A／F＝9.0—10.0）； 小负荷：需较浓混合气（A／F＝10—12）； 中等负荷：需较稀的经济混合气（A／F=15－18）； 中大负荷：需要标准混合气（A／F—14.5—16.5）； 大负荷和加速工况：需较浓混合气（A／F=12.5—14.5），此时要充分利用空气发出最大功率，燃油没有充分燃烧。 汽油箱 汽油箱：贮存汽油，其容量一般可供汽车行驶300—600km。汽油箱总成包括箱体、油箱盖、油量指示传感器等。 油箱盖：一般采用装有空气阀和蒸汽阀。 燃油滤清器 作用： （1）过滤油中的杂质。 （2）油、水分离。 滤芯是由纸质、尼龙、陶瓷和金属等材料制成的。 汽油泵 汽油泵：将汽油从油箱中吸出，经输油管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室。 汽油泵可分为： 机械驱动膜片式:一般安装在缸体侧面，由凸轮轴上的偏心轮带动膜片往复运动，与膜片上方的进油、出油两个单向阀配合，便可将油泵出。 电驱动式：一般安装在油箱里，活塞式的由电磁线圈驱动，离心式的由小型电动机驱动。 化油器 作用：根据发动机的不同工况，及时、足量地配制合适浓度的混合气。 简单化油器组成：主要由气流通道和浮子室两部分组成。 喉管：在气道中，截面积变小的部分。 节气门：即油门，在喉管下面。由驾驶员脚下的油门踏板控制。 怠速工况：节气门接近水平时，接近关闭，有效截面积最小。 全负荷工况：节气门直立时为全开，有效截面积最大。 油门开度：气门平面的倾斜度。 化油器 浮子室 作用：临时贮油。 组成：浮子和针阀。 浮子：是用塑料或薄铜板制成的密闭气囊。 浮子作用：把浮子室的油平面控制在一定的高度范围内。 喷油管：浮子室通向气道喉管部分。喷油管喷口的高度高于浮子室内的油平面，所以发动机不工作时，汽油不会自行溢出。 混合气的形成过程 原理：流体力学中的伯努利方程，同一流线上的流体各点，当总压头和高度压头相等时，流速越大的地方，压力越低。 形成过程：因此，在喉管处，有一定的真空度。于是，浮子室内的汽油便被吸出并从喷口喷出，同时被高速流动的气流粉碎成雾状小珠滴进入进气歧管。 进气歧管内的真空度、高速气流和温度（排气管传来的）使汽油小珠滴很快蒸发，没有蒸发完的汽油到达汽缸后，甚至在压缩行程中直到点火前仍在蒸发，全部（或绝大部分）汽油小珠滴都蒸发成分子状态，并与空气混合，完成了混合气的形成过程。 简单化油器 但这种化油器仍不能直接用于汽车发动机上。原因是（1）当主喷管里主量孔截面积一定时，所形成混合气的浓度变化范围较小。（2）是在低转速时浓度较小，高转速时浓度加大，这与汽车行驶工况要求不吻合。 因此，只要合理调整喷油管的有效截面积，就能把混合气浓度限制在基本能满足发动机要求的范围内。 改进后的化油器 改进后的化油器主要包括：进油装置、主供油装置、加浓装置、加