61京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案.docVIP

京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案 1.编制目的、依据及原则 1.1 编制目的 明确跨××北路连续梁支架法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨××北路连续梁施工。 1.2 编制依据 《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+72+40直、曲线） 《梁上CRTSⅡ型板式轨道预埋件设计图》（京沪高徐沪施图（轨）-01） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041-2000） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》 《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A） ××特大桥××东桥段2设计文件 1.3 编制原则 1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则 严格按照××特大桥施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。 1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 1.3.3 保证工期的原则 本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。 2.工程概况 ××特大桥××东桥段在DK1152+057.46（铁路里程）处跨越××北路，铁路与河面的夹角为74°，桥梁建成后跨越路面处净宽为40.6m、净空高度为6.5m。 本连续梁桥结构采用（40.75+72+40.75）m三跨变高变截面连续箱梁三向预应力混凝土结构。箱梁为单箱单室直腹板截面，顶宽12.0m，底宽6.7m，两侧翼缘板悬臂长各为2.65m，其根部厚67.8cm，加高平台0.065m，总厚74.3cm，距根部210cm处翼缘板厚32.8cm，端部厚28.4cm。翼缘板根部底缘与腹板外缘相交处以R=200mm的圆弧过度。桥面设六面排水坡，以箱梁轴线对称950mm范围的桥轴线处设6.8%排水坡，翼缘板区距其端部400mm起往翼缘板根部140cm范围设2%排水坡，再往根部150mm范围设150：65=2.308：1的反向坡，3100mm宽的加高平台范围均为平坡，加高平台厚度65mm。主墩（180#、181#）墩顶3.0m范围的箱梁高（箱梁轴线处）620cm，以箱梁轴线对称两侧梁顶各3.0m范围的梁高6265mm，主跨跨中2.0m范围及边跨距梁端5.75m范围梁高均为3.6m。箱梁底下缘按R=217.117mm的圆曲线变化。箱梁顶板厚除边跨距梁端145～475cm范围由70cm直线变至40cm,其余均为40cm。腹板厚距主墩轴线1.5m起至中边跨10m范围均为90cm；距主墩轴线11.5～14.5m范围由90cm直线变至60cm；距主墩轴线14.5～24.5m范围腹板厚60cm；距主墩轴线24.5～28m范围，由60cm直线变至48cm；距边跨梁端1.45～4.75m即3.3m范围腹板厚由60cm直线变至48cm，其余均为48cm。距主墩轴线1.5m～33.5m范围底板厚由100cm曲线变至40cm；边跨距梁端1.45～4.75m范围由70cm直线变至40cm。主跨跨中2.0m范围为40cm。主墩顶箱梁横隔板厚2.4m，梁端横隔板厚1.15m，主墩顶箱梁横隔板设190cm×150cm（高×宽）人孔，四角倒角为20cm×20cm，梁端横隔板设140cm×140cm（宽×高）人孔，四角倒角为20cm×20cm。箱梁内腔顶板倒角90cm×30cm（长×高），底板倒角60cm×30cm（长×高）。 179#、182#两边墩承台结构平面尺寸为680cm×1050cm（顺桥向×横桥向）墩身宽（顺桥向）380cm，墩身长900cm为长方形截面，179#边墩顶标高12.463m，对应箱梁底缘标高12.997m,即支座垫石与支座总高h=12.997-12.463=0.534m,其承台顶标高1.963m，墩身高H=12.463-1.963=10.5m；182#边墩顶标高12.558m，对应箱梁底缘标高13.092m，支座垫石与支座总高h=0.534m，其承台顶标高2.558m，墩身高H=12.558-2.558=10m