应用研究论文~聚酯纤维沥青混合料试验应用研究报告.docVIP

聚酯纤维沥青混合料试验研究报告 东南大学交通学院 二00三年八月 项目名称：聚酯纤维沥青混合料试验研究 完成单位：东南大学交通学院 完成人： 王晓 （副研究员）、陈先华（博士） 完成日期：二00三年八月 聚酯纤维沥青混合料试验研究报告 东南大学交通学院 一 前言、 随着我国高速公路建设的飞速发展，高等级沥青路面通车的总里程不断增加，目前交通的实际状况存在交通量大、重载车多、尤其是超载车所占比例很大的特点，加上我国地域辽阔、气候条件复杂等因素，因此沥青路面的破损较为严重。 除荷载、气候等原因之外，沥青混合料本身也是主要原因之一。目前沥青路面出现破损的主要形式为：车辙、拥包、裂缝、坑槽等，究其原因是沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及沥青混合料的抗水损坏的能力不足所造成。 为了改善沥青混合料以上性能，道路工作者采用各种新材料、新工艺来提高沥青混合料性能。改善沥青混合料低温抗裂方面性能的最佳手段是在其中添加加筋类型的纤维材料，目前使用的各类纤维材料从使用状况看路用聚酯纤维的使用效果较为理想。为验证加入路用聚酯纤维前后沥青混合料性能的变化，特做了如下试验：马歇尔试验、残留稳定度试验、劈裂试验、冻融劈裂试验、极限弯曲试验、车辙试验、劈裂疲劳试验。 二、原材料 1、沥青 为了比较加与不加纤维沥青混合料性能的差异，本试验而采用SHELL—70#进口重交通道路石油沥青，该沥青试验结果如下 表1 沥青试验结果 技　术　指　标 试验结果 针入度　（25℃ ，100g，5s） /0.1mm 67 延度（15℃，5cm/min） /cm ﹥150 软化点（环球法） /℃ 49 密度（15℃） /g . cm-3 1.036 含蜡量（蒸馏法） /% 1.85 溶解度（三氯乙烯） /% 99.8 薄膜加 热试验 163℃， 5h 质量损失 /% 0.06 针入度比 /% 82 延度（15℃，5cm/min） /cm 130 延度（25℃，5cm/min） /cm 110 集料 集料主要采用镇江茅迪公司生产的玄武岩集料，其筛分结果见表2。矿粉为石灰石矿粉，其　　0.075mm筛孔的通过量为97%。按照《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）中的AC-161型沥青混凝土进行对比试验。矿料级配见表3。 表2 武岩集料的筛分结果 筛孔尺寸 （mm） 集料种类 1号料 2号料 3号料 4号料 9.5 93.9 4.5 4.75 6.0 87.3 3.4 2.36 0.0 8.3 85.0 10.3 1.18 0.0 9.9 35.5 0.6 1.6 29.6 0.3 0.1 14.2 0.15 5.5 0.075 2.4 ﹤0.075 2.4 相对视比重 2.939 2.959 2.883 2.809 表3 矿料级配 级配范围 与设计值 通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%） 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配下限 100 95 75 58 42 32 22 16 11 7 4 级配上限 100 100 90 78 63 50 37 28 21 15 8 实际级配 100 97.5 82.5 68.1 52.6 41.1 29.6 22.1 16.1 11.0 6.0 3、聚酯纤维 其相关技术参数见表４。该技术参数由生产厂家提供。混合料中的纤维的掺量约为混合料总质量的３‰。 表4 聚酯纤维技术参数 技术指标 实测结果 长度 /mm 6