铁路信号第二章概念.pptVIP

六、信号显示的距离 1、进站、通过、遮断≥1000 m 2、高柱出站、进路信号机≥ 800 m,矮型出站、进路≥ 200 m 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机 4、调车、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器≥200 m 出站信号机(带进路表示器) 调车信号机 进站信号机 发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车。 不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能着灯。 * 一、信号显示颜色的选择 1、基本色和辅助色的选择 基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。红灯为停车信号。黄灯作为注意和减速信号。绿灯按规定速度运行的信号。蓝灯作为调车禁止信号使用。白灯作为调车容许信号使用。紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。 2、灯光的组合和闪光信号 （1）速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，因此采用了组合灯光进行表示。 （2）闪光信号,主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min ，进站信号机对于经18号及其以上道岔侧向位置进站所增加的黄闪/黄显示。 二、机构的选用和灯光的配列 色灯信号机的机构有：单显示（遮断信号、复示信号、引导信号、容许信号机），两显示、三显示既可以单独使用也可以组合使用。 色灯信号机机构以及灯光配列 1、色灯信号机灯光配列和应用的规定 （1）当须要减少灯位时，应以空位停用方式处理。可以维持信号机应有的外型，防止司机勿认。 （2）以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上（进站复示信号机除外）。 还应保持一定的距离，这是为了防止和减少两个同一颜色的灯光在远距离上被误认为是一个灯光而造成升级显示的危险。 （3）在以两个机构组成的矮型信号机上，应将最大限制信号设在靠近线路的机构上。 （4）一般情况，站内高柱信号机的机构设于机柱右侧，区间高柱信号机信号机构设在机柱左侧。 2、各种信号机的灯光配列 （1）、进站信号机：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。 （2）、出站信号机：出站信号机的配置较为复杂分为半自动闭塞、自动闭塞，单方向、两、三方向、出站兼调车信号机 。 半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、白。 三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿 四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。 （3）进路信号机 接车进路信号机-----机构、灯光与进站信号机相同，但其兼作调车信号机，应将调车信号机构设于信号机下部，但必须将蓝灯封闭。 发车进路信号机-----机构、灯光与出站信号机相同，仅仅没有两方向发车的情况。 （4）通过信号机 A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。 B、非自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红） （5）遮断信号机 高柱、单机构，只有一个红灯，方形背板，机柱涂以黑白相间斜线。 （6）预告信号机 采用两显示机构（绿、黄），遮断信号机的预告信号机，采用高柱、但是黄灯位。 （7）、调车信号机 采用两显示机构（白蓝），但设于尽头式到发线上的尽头调车信号机采用矮型三显示机构（空位、红、月白），外形同列车用的 。 （8）驼峰信号机 高柱、两个显示机构（黄、绿、红、白） （9）复示信号机 采用方形背板，进站复示为灯列式结构。三个呈等边三角形的月白灯。高柱。出站、进路复示信号机，单显示机构，绿灯。调车复示信号机为单显示机构，白灯。 三、信号显示制度 1、信号显示的方式 色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光树木特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机的外形来辅助区别一些特定的含义。 视觉基本颜色是：红色（停车）、黄色（注意或减速）、绿色（按规定速度运行）、月白色（准许调车，或与红灯组合作为引导信号）、蓝色（禁止调车，或作为容许信号）。信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不能超过两个（附加灯光除外，如进路表示器）。 2、信号显示制度 表达信号显示意义的基本体系。有速差式、进路式两大类。 速差式是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度意义。 既可以指示列车通过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架信号机的运