第2章CO2制冷技术学案.ppt

2 CO2制冷技术 2.1 前言 CO2在二十世纪初曾经广泛地应用于空调及 船舶的制冷系统中，直到二十世纪中期，在船舶制 冷系统中仍占统治地位。CO2的缺点是在工作温度 下的压力特别高（常温下达到8MPa），这样就使得 在当时的技术条件下，设备非常庞大笨重。自从出 现了热力学性能优越的CFCS制冷剂，CO2基本上退 出了制冷界。 2 CO2制冷技术 2 CO2制冷技术 2.2 CO2制冷工质的性质 CO2适用于蒸发温度为-40～10℃的各种常规制冷系统中，如汽车空调、船舱空调，以及高温热泵热水、干燥系统中的制冷工质。 ④ 化学稳定性好，对常用材料没有腐蚀性。不过CO2与水混合时呈弱酸性，可腐蚀碳钢等普通金属，但不腐蚀不锈钢和铜类金属。当输送的CO2比较干燥（含水率小于8ppm）时，可采用普通的碳素钢； ⑤ 高的工作压力使得压缩机吸气比容较小，单位容积制冷量大，有利于减小装置体积。流动和传热性能提高，减少了管道和热交换器的尺寸，从而使系统非常紧凑； 2 CO2制冷技术 2 CO2制冷技术 缺点： ① 不能维持生命，如果浓度过高，会引起人的呼吸器官的损害，甚至窒息死亡； ② 高的临界压力和低的临界温度； CO2临界温度为Tc=31.1℃ ，临界压力为Pc=7.3MPa 水的临界温度为374℃，临界压力为22MPa ③ 无论亚临界循环还是跨临界循环，CO2制冷系统的运行压力都将高于传统的制冷空调系统，给系统及部件的设计带来许多难度； ④ 现阶段CO2制冷系统的效率还相对较低。 2 CO2制冷技术 2 CO2制冷技术 （2） 跨临界制冷循环 （1-2‘-3’-4‘-1） 2 CO2制冷技术 （3） 超临界循环（1“-2”-3“-4”-1“） 2 CO2制冷技术 2.4 CO2跨临界循环的研究和应用 ? （1）应用在汽车空调系统中 2 CO2制冷技术 （2）热泵中的应用 挪威SINTEF研究所对热泵的特性、系统设计进行了理论 与实验研究，表明CO2跨临界循环不仅具有高导热系数，而 且系统紧凑，产生的热水温度高，在工业和民用两方面都具 有相当大的发展潜力。当用环境空气作热源，井水温度为 8℃，热水温度为60℃时，该系统的COP值高达4.3，其能量 消耗比电或燃气系统降低了75%，当热水温度为80℃时， COP值为3.6。 2 CO2制冷技术 2 CO2制冷技术 2 CO2制冷技术 （3） 在复叠式制冷系统中的应用 在该制冷系统中，CO2用作低压级制冷剂，高压级则用 NH3或R134a作制冷剂，CO2循环在亚临界条件下运行。与其 他低压制冷剂比，CO2的粘度很小，传热性能良好，因为利 用潜热，其制冷能力相当大。目前欧洲已将此系统安装于超 市中，据调查表明运行情况在技术上是可行的。 2 CO2制冷技术 2.5 几种典型的CO2制冷循环 （1）带回热器的跨临界CO2制冷循环 2 CO2制冷技术 （2）带膨胀机的跨临界CO2制冷循环 2 CO2制冷技术 （3）复叠式CO2制冷循环 2 CO2制冷技术 2.6 CO2制冷系统中关键设备研究进展 (1)制冷压缩机 衡量压缩机工作性能的主要指标有指示效率和容积效率。压缩机的指示效率和容积效率主要与气阀和气腔的压力损失、气体泄漏、气体与气缸传热等因素有关。 CO2压缩机的压力损失对指示效率的影响，比普通制冷压缩机小得多。 CO2压缩机内的压力损失，对于压缩过程耗功和容积性能的影响相当小。 2 CO2制冷技术 2 CO2制冷技术 (2) 换热器 1)气体冷却器 由于CO2工作在超临界状态下，压力高，且出口温度独立于出口压力，因此允许有较大的压降。CO2具有良好的传热性能，所以制冷剂侧一般设计成较大的流量密度[600～1200kg/（m2·s）]，且采用较小的管径，因小管径也有助于承受高压。 2 CO2制冷技术 2)蒸发器 CO2蒸发器的工作压力为3.5～7.0MPa。该压力是传统制冷剂压力的10倍左右，与气体冷却器一样，蒸发器也朝着管径越来越小、流量密度越来越大、表面传热系数越来越大的过程发展。 液体CO2 冷藏车应用 1.冷藏运输方式 目前使用的主要有机械冷藏和冷板冷藏。 机械冷藏即利用氟里昂为工质的蒸汽压缩式制冷， 属于相变制冷范畴。 压缩机与汽车共用一台发动机时，车体较轻， 但压缩机的制冷能力与车行速度有关，车速低时， 制冷能力小，通常用 40 公里/小时的速度设计制冷 机的制冷能力。 液体CO2 冷藏车应用 冷板冷藏：依靠冷冻板所