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第7章、交流技术基础 3.保护电路的设计 IGBT模块因过电流、过电压等异常现象有可能损坏。因此，必须在对器件的特性充分了解的情况下，设计出与器件特性相匹配的过电压、过电流、过热等保护电路。 4.散热设计 取决于IGBT模块所允许的最高结温（Tj）,在该温度下，首先要计算出器件产生的损耗，该损耗使结温升至允许值以下来选择散热片。在散热设计不充分的场合，实际运行在中等水平时，也有可能超过器件允许温度而导致器件损坏。 5.栅极串联电阻（Rc） 对IGBT来说，增大栅极电阻能够减少IGBT开通时续流二极管的反向恢复过电压，减少通态下出现短路的冲击电流值；与此同时，增大栅极电阻的结果将使开通关断损耗增加，延长开通和关断时间。因此最好的办法是配置两个串联电阻器，即RG（on）和RG（off），在实际设计时应考虑具体的应用要求。如在高压二极管的情况下，恢复时间趋长，RG（on）应比产品目录的推荐值大2倍～4倍。 第7章、交流技术基础 IPM(Intelligent Power Module—智能功率模块)元件是在IGBT模块中集成了驱动和保护电路而派生出来的，其结构如图3-18所示。IPM的触发信号可和TTL电平兼容，它本身具有短路、过流、过热及电流实时控制等完善的保护功能，更有利于应用。目前，日本新干线E2系高速动车的牵引变流器即采用IPM元件。 第7章、交流技术基础 第2节、整流技术基础 一、典型整流电路 （一）半波不可控整流电路 图3-26半波整流电路 第7章、交流技术基础 图3-27 半波整流波形 第7章、交流技术基础 （二）单相半波可控整流电路 图3-28 单相半波可控整流 第7章、交流技术基础 3、单相半波可控整流 （1）电阻性负载（见图3-30） 电阻性负载，id波形与ud波形相似。可控硅T承受的正向电压随控制角α而变化，但它承受的反向电压总是负半波电压，负半波电压的最大值为U2。线路简单，多用在要求不高的电阻负载的场合。 第7章、交流技术基础 （2）感性负载（不带续流二极管，见图3-30）： 第7章、交流技术基础 （3）感性负载（带续流二极管，见图3-31） 图3-31、电感性负载有续流 第7章、交流技术基础 (三)、全波整流电路 图3-32全波整流电路 图3-33 半波整流波形 第7章、交流技术基础 (四)、单相桥式半控整流电路 图3-34、单相桥式半控整流 第7章、交流技术基础 PWM整流器的基础是电力电子器件，其与普通整流器和相控整流器的不同之处是其中用到了全控型器件，器件性能的好坏决定了PWM整流器的性能。优质的电力电子器件必须具有如下特点：(1)能够控制通断，确保在必要时可靠导通或截止；（2）能够承受一定的电压和电流，阻断状态时能承受一定电压，导通时匀许通过一定的电流；（3）具有较高的开关频率，在开关状态转换时具有足够短的导通时间和关断时间，并能承受高的di/dt和dv/dt。 (五) PWM整流电路 第7章、交流技术基础 图3.36 PWM整流器主电路 图3-36(a)和(b)即为单相和三相电压型PWM整流电路，通过对它的适当控制，可使输入电流非常接近正弦波，且电流和电压同相位，功率因数近似为1。图中交流侧电感L用以滤波和传递能量，直流侧电容Cdc起着滤除直流电压上开关纹波和平衡直流输入与输出能量的作用。 * * 动车组传动与控制 --交流电动机变频调速 主讲：宋雷鸣 第6章、交流电动机调速 一、交流电动机调速的优越性 交流调速的应用主要有三个方面： （1）一般性能的节能调速 （2）高性能的交流调速系统和伺服系统 （3）特大容量、极高转速的交流调速 第一节 概述 二、交流电动机原理及结构 第6章、交流电动机调速 第二节 交流电动机控制基础 、 、 第6章、交流电动机调速 图中， 为气隙（或互感）磁通在定子每相绕组中的感应电动势； 为定子全磁通在定子每相绕组中的感应电动势； 为转子全磁通在转子绕组中的感应电动势折合到定子边。 、 为定子每相电阻和折合到定子侧的转子每相电阻； 、 为定子每相漏感和折合到定子侧的转子每相漏感； 为定子每相绕组产生气隙主磁通的等效电感，即励磁电感； 、 为定子相电压和供电角频率； 为转差率。 第6章、交流电动机调速 三、三相异步电动机的机械特性 第6章、交流电动机调速 第四节 三相异步电动机的调速 第6章、交流电动机调速 一、变压变频调速控制基础 （一）变压变频的基本控制方式 1．基频以下调速 常值 恒压频比的控制方式 第6章、交流电动机调速 但是，在低频时 和 都较小，定子阻抗压降所占