循环机润滑油系统的技术改造王明明，张嫄（大庆石化公司炼油厂.docVIP

循环机润滑油系统的技术改造 王明明，张 嫄 （大庆石化公司炼油厂，黑龙江 大庆 163711） 摘要：以某加氢精制装置循环氢压缩机润滑油系统为例，分析了循环机因切换 油泵过程触发联锁停车问题。结果表明，润滑油系统流程原始设计和制造均 存在缺陷，导致机组联锁不能满足运行需求。通过对该系统的改造，解决循 环机意外联锁跳车隐患。 关键词：压缩机； 润滑油； 改造； 方案 某炼油厂加氢精制装置循环氢压缩机为离心式压缩机，由汽轮机驱动。该机组多次因备用油泵未能及时自启触发机组联锁停车。经过模拟实验，分析事故原因，提出了改造方案。在2012年检修期间对该润滑油系统进行改造，投入运行后效果良好，解决了因油泵切换导致润滑油系统压力大幅波动触发机组联锁跳车的隐患[1]。 1 润滑油系统 油箱中的润滑油通过螺杆泵入口粗过滤后进入泵内，经泵升压后被自力式调压阀调压到0.85 MPa后，油分为2路。1路经控制油过滤器过滤后进入调节控制系统；另1路进入冷却器进行冷却，冷却到规定温度后进入润滑油过滤器进行过滤。经润滑油过滤器过滤后的油再经自力式调压阀调压到0.25 MPa。为防止意外停泵事故，先向高位油箱装满润滑油，溢流出的油经回油线流回油箱[2]。 2 润滑油系统联锁 该机组润滑油系统，除油箱液位、冷后油温、过滤器压差设置声光报警以外，主要设有润滑油PISA2810A/B/C“三取二”油压低低停车联锁和PISA2809油压低备用油泵自启联锁。 3 联锁跳车原因 在机组发生跳车同时，ESD画面发出润滑油压力低低“三取二”联锁停机信号，通过调取停车ESD后台数据记录显示：润滑油主油泵停止后，备用油泵能够正常自启，但是管路油压下降过快已触发联锁停车信号，经分析认为有4个原因[3]。 （1）机组联锁设置存在问题，不能满足使用要求； （2）备用油泵因长期处于备用状态，在其入口过滤器内可能存在气体，导致备用油泵启动阶段发生短暂延迟，不能及时补充系统油压； （3）润滑油管路蓄能器失效，不能及时提供动力足够缓冲时间； （4）控制油管路蓄能器失效，不能在油压波动状态下提供足够动力，导致速关阀关闭。 4 实验分析 为查找联锁停车原因，对该机组润滑油系统做了5组实验。 （1）润滑油总管油压低联锁实验 备用油泵自启实验，启动主润滑油泵，建立润滑油系统循环，蓄能器不投用 检验总管油压达到0.15 MPa时低报备用油泵自启 。将备用油泵联锁开关置于“自动”位置。停运转泵，注意观察控制盘油压低于0.15 MPa备用油泵是否自启。投用蓄能器，其它实验条件不变，重复实验，观察对比停运转泵和备用油泵自启所用时间变化。 结果显示，2次实验备用油泵均能够自启，投用蓄能器后自启时间稍有延迟但时间很短。 （2）控制油压低实验 启动主润滑油泵, 建立润滑油系统循环，备用油泵联锁开关打“手动”状态，蓄能器不投用。关闭运转泵，观察控制盘油压趋势变化。投用蓄能器，其它实验条件不变，重复实验，对比实验结果。 结果显示，蓄能器未投用时，控制油压迅速下降，投用蓄能器时，控制油压泄压过程出现延缓下降的趋势。 （3）润滑油压低联锁实验 按“复位”按钮，进行机组复位，启动主润滑油泵, 建立润滑油系统正常循环。将备用油泵联锁开关置于“手动”位置；将其它停机联锁旁路，汽轮机进汽阀关闭，将2个速关阀全开，使机组处于模拟运行状态；将引压手阀打开，缓慢调节PCV2803调节阀，向油箱泄压，并调节PCV2807，当压力表指示为0.1 MPa时，观察是否联锁停车。 结果显示，润滑油压力低可以实现停机联锁。 （4）联锁与备用泵自启实现顺序实验 按“复位”按钮，进行机组复位，启动主润滑油泵, 建立润滑油系统正常循环。将备用油泵联锁置于“自动”位置；将其它停机联锁旁路，汽轮机进汽阀关闭，将2个速关阀全开，使机组处于模拟运行状态；将所有仪表引压手阀打开，手动关闭主油泵，观察备用油泵自启和压缩机停车信号发出先后顺序[4]。 结果显示，润滑油压力低联锁停机，发出声光报警信号后，备用油泵自启。 （5）检查备用油泵入口过滤器内气体 预先在过滤器顶部放空口安装1个带球阀的丝头，在润滑油站运行一段时间后，将备用油泵置于“手动”状态，关闭器泵前后截止阀，缓慢开球阀观察有无气体。 结果显示，打开球阀后，有气体逸出一段时间后才见润滑油。 经过5组实验可以判断，润滑油压力低（≤0.15 MPa）备用油泵自启联锁好用；蓄能器有缓冲油压波动的作用；联锁停车联锁好用。 5 改造方案 （1）在备用油泵入口过滤器上设置固定放空口，制定操作规程，定期对备用油泵过滤器放空。 （2）控制油压条件加入备用油泵自启联锁。将控制油PIA2850≤0.6 MPa声光报警联锁改为PIA2850≤0.65 MPa备用油泵自启。 （3）改PISA2809仪表引压点位置，将其移至