中山至开平高速公路（含小榄支线）银洲湖特大桥工程.doc

中山至开平高速公路（含小榄支线）银洲湖特大桥工程 海洋环境影响报告书 （简本） 建设单位：中电建（广东）中开高速公路有限公司 评价单位：中国科学院南海海洋研究所 2015年11月 建设项目概况 1、建设项目的地点及相关背景 中山至开平高速公路（含小榄支线）是广东省高速公路网珠江西岸中东西向主要轴线之一，是中山、江门两市规划的连接港澳、深圳、中山、江门主城区、开平市和台山市的东西向高速公路。 中山至开平高速公路（含小榄支线）起点对接规划的深中通道，终点接开阳、鹤开两条高速公路。主线方面：中开高速起于中山市横门岛，与深中通道相接，之后中开高速一路向西，先后经中山市东区、南区、大涌，新会区大鳌、睦洲、三江、双水、罗坑，台山市大江、水步、白沙，开平市赤坎、塘口，恩平沙湖等镇，终点接开阳高速公路，并与鹤开高速公路对接。小榄支线起点位于中山市西区，沿规划小榄快线走廊往西北向延伸，先后经中山市沙溪镇、东升镇、小榄镇，终点接正在建设中的广中江高速佛江段。该项目是深中通道在中山和江门南部地区的延伸线，其建设对完善区域路网缓解江鹤、江中高速公路的交通压力，对改善珠江西岸高速公路网南北向较强而东西向弱的路网结构，对改善深圳、中山、江门城区、银洲湖区域、开平和台山、恩平等地区东西方向进出口单一的状况都具有重要意义。 中山至开平高速公路（含小榄支线）路线全长150.67公里，其中中山段主线45.1公里，江门段85.6公里，小榄支线19.9公里。中开高速公路采用双向6车道，总投资约268.4亿元，其中中山段总造价为151.7亿元。未来中开高速将可为中山市构建出一条贯穿珠江东西两岸的“黄金通道”。 是该线路的连接东西两岸，地理位置见图。 图1 位置示意图 2、工程概况 银洲湖特大桥全长4538m，主桥长966m，主跨530m，桥面宽39.5m，主桥采用双塔双索钢箱梁斜拉桥，双向六车道，时速120km/h。大桥通航净宽m，净高8m。大桥通航净宽m，净高8m。通航要求，通航要求桥梁设计荷载跨海桥梁用海跨海m，申请用海11.1275 hm2，其中主用海面积9.3917 hm2，副用海面积1.7358 hm2。工程分析施工期 m3，由泥浆车运输至指定地点；（）桥；（）产生的交环卫部门清运 4、海洋功能区划和海洋环境保护规划及其它规划的符合性 1 海洋功能区划符合性分析 —2020年）》，中山至开平高速公路（含小榄支线）银洲湖特大桥工程位于银洲湖港口航运区。 本工程所建设的跨海大桥是联系，交通基础设施项目项目已经经过优化，生活污水生活污水项目类标准 本工程建设与《广东省海洋功能区划（2011-2020年）》对项目所在海域的功能定位是相一致的。 2）海洋环境保护规划符合性 《广东省》（）项目所在海域属于营运期间，跨海大桥桥面安装径流导排系统，桥面雨水排入径流导排系统后，经雨水管道分别排入两端的陆域雨水管网，严禁直接排海。无论是施工期或是运营期，项目污染物均达标排放，对水环境影响较小。因此，项目建设对近岸海域水环境影响较小，符合《广东省近岸海域环境功能区划》（粤府办[1999]68号）。本项目在施工期和营运期都考虑了污染物的综合问题，无论是施工期是营运期，对项目所在海域的水质、沉积物和海洋生态环境影响较小。因此，项目的建设符合《广东省海洋环境保护规划（2006~2015）》。评价技术方法 评价范围 本项目所处的位置及的水文特征，结合项目情况，本项目范围22°26′46.93″N，南22°14′10.63″N；东起113°05′03.81″E，°00′09.04″E。即为上游至附近约.7km2的海域。根据工程特点，环境影响评价的重点为：重点分析项目选址和建设是否符合海洋功能区划、环境保护规划和国家有关环境保护标准，不得影响海洋功能区的环境质量或者损害相邻海域的功能；分析、预测和评估本工程建设对海洋环境和海洋生态资源可能造成的影响。施工期重点评价大桥桩基施工等对海洋环境的影响；运营期重点分析桥面雨水对海洋环境的影响，提出减轻影响程度的工程措施和生态补偿方案；重点分析项目建设对水、的影响。 根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19845-2004）本项目各项海洋环境影响评价工作等级如下：水文动力环境评价等级为1级，水质环境评价等级为1级，沉积物环境评价等级为1级，生态环境评级等级为1级，地形地貌与冲淤环境评价等级为3级。 海域海水水质执行《海水水质标准》（GB3097-1997）中第标准；海洋沉积物执行《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）中第类标准；GB1842112001）中的第二类标准分别进行评价；鱼类甲壳类采用《全国调查规程》的海洋生物评价标准，石油 5）主要环境保护目标及环境敏感区