《电力工程概预算》剖析.ppt

弯曲系数 受地理、地势和地面障碍物等影响，运输路径中发生的弯曲，包括上坡、下坡、盘山道路及一处卸料向数处基杆塔分运等。 不同于地形增加系数，是指计算人力运输距离而增加的弯曲系数，而地形增加系数则是增加了施工难度而调整的系数。 弯曲参考系数表 地形 系数 说明 平地 1.05～1.1 河间、泥沼 1.1～1.2 泥沼地段已计地形增加系数，一般为1. 1，如有河流阻碍可考虑1.1以上 丘陵 1.1～1.3 山地 1.3～1.5 高山、峻岭 修盘山道 1.6～1.8 地形按山地 不修盘山道 其平均运距的确定以山坡垂直高差的平均计算斜长和地形增加系数计列 不得按实际的运输距离计算 单元2 现行电力工程概预算定额 课题4 电力工程预算定额——送电线路工程 例题： 设某架空线路工程单回路长度为14KM，沿线工程地形：平地4.3KM，泥沼2.4KM，丘陵3.7KM，山地2.3KM，高山1.3KM。汽车运输道路均为平地。工地集散仓库设置在火车站（码头）至线路工程的中途，运距为25KM。当地装材价格中规定下站运距为10KM，超出15KM部分可计入工地运输。运输方式为汽车和人力运输两种。线路路径图见下图。 单元2 现行电力工程概预算定额 课题4 电力工程预算定额——送电线路工程 第二章 土石方工程 一、本章包括： 线路复测及分坑、电杆坑、拉线塔坑、电缆沟的挖方及回填，自立式铁塔坑