陆风SUV方向跑偏故障处理.docVIP

陆风SUV方向跑偏故障维修经验谈 宁波陆风 莫连平 在实际维修工作中经常会碰到方向跑偏的故障，作为跑偏的故障由于各种车型结构的区别，对于原因的查找与故障的解决都有所区别，这里我针对陆风SUV为例结合实际的维修经验，总结出一套判断故障的流程、解决故障的实用技巧。 一般车辆方向跑偏故障出现后，通常首先要对轮胎和车轮阻滞力检查，然后就是对四轮定位的检查。 检查内容及要求如下： 1.轮胎的检查：检查必需对四轮全面检查。 ⑴一直在使用的轮胎，针对轮胎气压左右轮是否一致、轮胎花纹磨损情况是否良好、一致进行检查。 ⑵对于更换过的轮胎，须检查左右轮胎的花纹形状是否相同，轮胎的尺寸规格、材料结构是否相同。 2.车轮阻滞力检查：检查必需对四轮全面检查。 ⑴检查轮毂轴承间隙调整是否正常或单边过紧。轮毂轴承润滑是否良好。 ⑵刹车分泵回位是否良好或刹车调整是否单边过紧造成左右轮阻滞力不等而发生方向跑偏。 3.四轮定位的检查： ⑴检查大梁和车桥是否因为变形、移位造成轴距左右不同造成方向跑偏。检查时要了解车辆是否在交通事故或不当行使中碰撞受冲击力造成了机件变形；或是零件磨损至极限的损坏（零件涉及有大梁、后桥部分的钢板及衬套，X6后桥的支撑导杆等）。 ⑵检查前轮定位，跑偏主要对‘主销后倾’和‘主销内倾’进行检查。这其中影响前轮定位的有：转向系统零件的过度磨损、损坏或疲劳变形等；前轮定位本身调整不当（如扭杆弹簧调整不当造成车身高度左右不一致）；维修中使用的零件规格不符合要求或使用了副厂件。 在实际对陆风SUV车此类故障操作中，检查车身高度应放在检查修理流程的第一步，首先检查保证车身高度的一致后，再行试车，如方向还跑偏再按以上流程逐一检查试车（流程见故障判断流程图）。若出现四轮定位正常依旧跑偏或未完全解决的车辆，则需依据四轮定位的数据对该车的前轮定位的‘主销后倾角’进行再调整。 主销后倾再调整方法如下： 分析记录四轮定位数据中外倾角的数值，因为该数值有一个调整区间范围，即数值有一个上限值和一个下限值，因此测量好的数值有三种情况：中间值，靠上限（靠近外倾角过大的边缘），靠下限（靠近外倾角过小的边缘）。 确定跑偏的方向后，对后倾角进行调整（通过增减垫片），有以下几种情况： ⑴方向偏右：调整时可在左边上摆臂前连接螺栓处加垫片或后连接螺栓处减垫片；右边上摆臂后连接螺栓处加垫片或前连接螺栓减垫片。 ⑵方向偏左：调整时可在左边上摆臂后连接螺栓处加垫片或前连接螺栓处减垫片；右边上摆臂前连接螺栓处加垫片或后连接螺栓处减垫片。 在调整过程中加减垫片要根据外倾角数值灵活运用。数值靠上限的可加垫片处理，数值靠下限的可减垫片处理。 陆风SUV方向跑偏故障判断流程图 主销后倾调整流程图 实际操作中垫片的加减及厚薄，或在左边操作还是右边操作，要按实际的情况灵活运用。 陆风SUV方向跑偏 一．检查车身高度 二．检查轮胎气压、花纹 三．检查车轮阻滞力 四．悬挂系统检查 五．测四轮定位、调整并记录数据 六．前轮主销后倾角再调整 主销后倾角再调整 方向偏右的调整 方向偏左的调整 左摆臂处调整 右摆臂处调整 左摆臂处调整 右摆臂处调整 后连接螺栓：加垫 前连接螺栓：减垫 前连接螺栓：加垫 后连接螺栓：减垫 前连接螺栓：加垫 后连接螺栓：减垫 后连接螺栓：加垫 前连接螺栓：减垫 ！通过扭杆弹簧进行调整，过高或过低的车身高度都会影响前轮定位 ！不确定的轮胎可通过左右轮胎对换试车 ！无阻滞力检测设备，可将车轮悬空，用弹簧称在左右轮相同位置和方向拉动以判断阻滞力大小 ！除检查零件的损坏外，须注意零部件的变形及零部件是否使用的是陆风原厂件 ！注意检查相关部件损坏与变形，记录数据，为“主销后倾”的再调整作准备 ！过厚垫片的加减会对“主销内倾”产生影响，可采用左右平衡、相对增减薄垫片的方法