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新形势下高速ETC创新营销策略分析 　　【摘 要】“要想富，先修路。”是中国各代领导人都坚守的发展战略，他们热切地将此发展战略运用于中国发展实际。改革开放以来，我国交通事业飞速发展，特别是对经济发展作用巨大的高速公路，到2012年我国高速公路的总路程达到9.6万公里，赶超美国，位居世界第一。尽管这样高速公路仍是供不应求，特别是在省市中心的环路交叉处、高速路中途收费站堵车事件时有发生，为了减缓高速路上的堵车压力，我国采取半人工、半智能的高速公路收费方式。智能收费系统在一定程度上缓解了交通拥挤状况，但是随着国民生活水平的提高、汽车数量的激增，交通拥堵更加严重。面对新形势下愈演愈烈的高速交通拥堵状况，提高我国ETC技术发展水平、创新ETC营销策略显得尤为重要。本文章我们将结合中国ETC发展现状分析ETC创新营销战略。 　　【关键词】高速交通拥堵；ETC技术；智能收费系统；创新营销策略 　　中国拥有ETC智能卡的公民不足有车公民数量的二分之一，导致这种状况的一部分原因是ETC的服务能力不尽人意，更多的一部分原因则是ETC营销策略老套。比较国内外ETC发展状况我们会明显感觉到我国劣势。由于消费对生产具有反作用，为了提高我国ETC技术减缓我国的交通压力最有效直接的办法便是增加ETC卡的消费，用消费促生产，创新营销策略。 　　一、高速ETC的营销策略和发展状况分析 　　1.高速ETC营销策略的概念分析 　　（1）高速ETC的概念分析 　　ETC（Electronic Toll Collection）是指一种电子收费系统，主要表现为不停车收费，是目前世界最先进的桥路收费方式。它的主要应用原理在于：在通行车辆的前挡风玻璃上安装一个专用的车载电子标签，电子标签会同收费站的ETC车道上发出的微波天线进行短程通讯，之后得到的信息将会利用互联网技术连接银行的后台系统，由后台进行结算处理，整个过程就实现了车辆路过桥路时无需停车、即可通过、自主缴纳路费的设计目的。 　　ETC的主要应用对象是公路、桥隧。高速ETC从字面意思上就可以知道这是专门应用与高速公路收费的电子智能收费系统，它不仅提高了高速公路的通行效率，节省了人力与物力，还在节能减排等方面为我国做出了卓越的贡献，为我国整体经济发展、绿色发展提供了助力。 　　（2）高速ETC营销策略的概念分析 　　营销策略的主体一般是企业，指企业根据消费者需求量和购买能力有计划的组织生产经营活动提供受消费者需要的产品达到产品畅销的策略。高速ETC营销策略的主体是指ETC技术部门和企业，对象为所有有车的中国公民。高速ETC营销策略的含义是指ETC部门或企业根据车主需求生产服务水平高的智能收费产品扩大产品购买量。 　　2.高速ETC的发展状况分析 　　（1）高速ETC的发展环境 　　①国内环境分析 　　国家运用宏观调控措施颁布法令条例明确支持交通事业和新兴科技事业的发展，一定程度上促进ETC发展与技术水平的提高，但是中国人均素质不高，对新兴技术的购买欲望不强，又限制了其发展壮大。 　　②国际环境分析 　　自ETC在挪威被研制成功后，国际大国纷纷引进技术，美欧等国家甚至向联合国组织递交不停车收费的草案，获得联合国组织力挺，各国厂家也翘首以盼，营造了良好的国际发展环境。 　　（2）高速ETC的发展状况分析 　　①国内发展状况分析 　　自2007年国家统一收费标准之后，ETC产业在中国发展迅猛，成为中国新兴支柱产业之一。但近年来由于国内外形势的变化ETC发展停滞，中国当代的ETC已经满足不了人们的服务需求。落后的ETC发展技术让我国不得不寻求进口，进口的缺陷让很多问题智能卡无法得到及时修缮，我国的ETC遭遇销售瓶颈。 　　②国外发展状况分析 　　ETC技术在美国、欧洲、日本和澳大利亚等过获得较快发展。他们在ETC领域投入大量的物力财力让ETC的服务能力不断升级，国内的交通堵塞得到有效缓解，ETC也成为一项国民经济产业推动国内技术出口。 　　二、导致中国高速ETC营销困难的原因 　　1.高速ETC的技术水平低 　　我国并未掌握ETC的核心技术，关键部分仍需要进口。进口技术一部分拉高了人们使用ETC的成本增加人们过路负担，一部分核心部分修缮困难影响通行。还有便是我国高速ETC的服务能力较低，人们出不同的省市需要不同省市的ETC智能卡，阻碍行程流通。有时在一个高速收费站人们甚至需要下车打开，行动极为不方便。 　　2.高速ETC的发展不健全 　　高速ETC在中国的发展极为畸形，表现为城市发展迅速郊区发展缓慢。就中国湖北来说，武汉市中心附近的环道高速收费站多、人工智能发展全面，湖北郊区高速公路收费站少，人工智能更少，几乎没有。这种严重的不均衡发展制约了中国经济的同步增长。