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区域物流竞争力水平分析与评价实证研究 　　摘 要：随着世界经济一体化不断发展，区域经济合作交流进一步加强，成为当今社会发展的主要趋势。通过国际贸易合作，人力、资本、信息等生产要素在全球范围内自由流通，各国联系更加密切。在此过程中，物流行业不断发展壮大，在社会经济发展中起到越来越重要的作用，并且形成了世界物流市场。 　　关键词：区域物流；区域经济；区域产业升级 　　一、评价标准和评价方法 　　1.评价标准 　　区域物流竞争力指的是和其他区域相比，某一区域的物流行业特有的竞争优势。在区域物流竞争力评价方面，我们必须做到全面、客观、准确，制定科学有效的评价指标。根据国内外有关研究情况，区域物流竞争力评价指标主要包括社会经济发展水平、物流市场需求、物流市场供给、物流企业实力、信息资源状况、物流行业环境六方面内容。 　　2.评价方法 　　现阶段，运用比较多的评价方法主要包括因子分析法、层次分析法、模糊全面评价法、灰色关联度分析法。因子分析法立足于评价标准内在关联性，从众多评价指标中挑选出一些全面概括性的指标，反映评价主要内容。这种方法可以避免评价指标重复，精简了评价标准体系，实际效果很好。同时，综合评价有固定结构体系，评价结果客观准确，所以，本研究中主要采用因子分析法。 　　因子分析法数学模型如下： 　　一般来说，设X=（x1，x2，…，xp）’作为随机可测变量，并且 　　Xi=ai1F1+ai2F2+…_+aimFm+ei， i=1，2，…，p，其中F1，F2，…Fm是公共因子，而ei是Xi的特殊因子。F和e都是随机不可测变量 　　μ=（μ1，μ2，…，μp）’表示x总体平均数 　　A=（aij）p*m表示因子负荷 　　首先要对x进行标准化处理，设定其数值为0，方差等于1。得到以下公式：Xi=ai1F1+ai2F2+…_+aimFm+ei， 　　假设（1）fi的平均值为0，方差为1； 　　（2）ei的平均值为0，方差为ei； 　　（3）fi和ei互不关联. 　　那么，x就是一个因子模型，包含了m个公共因子 　　假如（4）fi和fj互不关联（i≠j），那么该因子模型就属于正交因子模型。 　　在正交因子模型中：x的方差用以下式子表示，Var（xi）=1=++…+ +ei，设=++…+ 　　（1）hi2表示m个公共因子对第i个变量产生的影响，也叫做第i个共性方差 　　（2）ei表示特殊方差，是公共因子无法解释的部分因子分析包括以下几个环节： 　　①标准化处理评价指标向量。因为各指标数据有不同量纲，所以必须先把全部指标数据的量纲归零。 　　②计算样本关联系数矩阵，同时检验因子分析法可行性。监测关联系数矩阵变化，假如关联系数矩阵数据基本上都在0.3以下，就不能采用因子分析法。 　　③计算关联矩阵特征数值λi和特征向量αi，i=1，2，…，n。优先提取特征数值大的公因子，提取因子数量不宜太多，而因子解释变量越多越好。 　　④确定公因子数量为k。其具体操作为：如果前k个公因子累计方差贡献比例达到85%以上或者95%以上，那么提取这前k个公因子作为评价指标。 　　⑤计算因子负荷，得到因子负荷矩阵A。 　　⑥根据最大方差来旋转矩阵A，得到新的矩阵，称为矩阵B，然后计算各个公因子分值Fi=αix，i=1，2，…，n。 　　⑦根据因子分值和方差贡献比例，来计算总分。按照总分高低进行排序，用F值来表示区域物流竞争力大小，F值越高，竞争力越强。 　　二、提高区域物流竞争力的建议措施 　　1.建立物流合作平台 　　现阶段，基于国家长三角地区发展规划目标，江苏省有长江沿岸的中部、南部区域以及苏北、东部沿海地区。江苏沿江地区、上海、浙江沿海地区三大区域从北到南形成了“T形”空间格局，以上海为中心，带动长江两岸区域发展，推动长三角区域经济一体化进程，奠定了全球第6大城市群框架基础。按照这一新发展格局，考虑到不同区域城市规模、城市功能、城市密度、产业数量等情况，在长三角新发展格局中，南京两岸的苏中、苏南地区应当和上海一起归为“核心区域”。而沿海地区和江苏中部、北部则归为长三角北翼地区，这将成为长三角北部地区的新经济增长点，应当划入到国家长三角发展规划中，成为重点开发区域。在具体建设方案上，江苏北部地区和长三角沿海地区应当按照点、线、面要求逐渐推进布局，可以选择一些中心城市，像徐州、盐城、淮安、连云港等，围绕城市逐步开发周边区域，从“造港、修路、建园”等方面入手。首先是设定节点，选择一些中心城市先进行开发，建立经济增长极；其次是连点成线，通过交通线路来连接各中心城市和经济增长极，形成点线结合的新发展格局；最后是以线为轴向外扩展，促进沿线区域进一步开发，充分发挥经济增长极辐射效应，形成完整的区域经济体。