保时捷家族掠影.docVIP

保时捷家族掠影 　　与一些百年汽车品牌比起来，保时捷的品牌历史并不算长，但它对整个汽车行业的影响是举足轻重的。保时捷的产品创造了很多独一无二的驾乘体验，在全球范围内赢得了不计其数的铁粉，购买一辆血统纯正的911成为了很多人终其一生的目标。 　　 　　无论在任何地方，人才都是最重要的。对于保时捷来讲尤其是这样，这个家族一脉相承的三代人都展现出对汽车非同一般的天赋，始终都未曾离开品牌和集团公司的决策层，把握着自己家族品牌的各种走向和趋势，这在现代汽车品牌及生产商当中是极为罕见的。 　　换句话说，客户购买的每一辆保时捷都是保时捷创造并管理的公司生产的，直到今天仍然是这样。这是一种无法估量和想象的自豪感，所以保时捷受欢迎并不仅仅存在于产品层面。 　　我们接下来就一起走近这些始终活在传奇里的人。 　　1930年：将保时捷这个品牌带到世界上，创立了保时捷设计室 　　最初保时捷家在离布拉格不远的马佛斯多夫，临近德国边境。费迪南德小时候并看不出什么天赋，那时候他的爱好是电力学。之后他前往一家电力公司工作，发明了轮轴驱动电机，这也是为什么之后会有“洛纳保时捷一号”的最根本原因。 　　随后费迪南德加盟奥地利戴姆勒公司。1909年9月他亲自驾驶在奥地利戴姆勒的作品Maja参加塞摩岭登山赛并夺得分组冠军，此款车以投资人次女命名，为什么不用长女的名字？因为长女名叫梅赛德斯（Mercedes）。 　　一战那一段略过去，1923年费迪南德来到斯图加特的戴姆勒发动机公司工作，于是保时捷在那里设计出各种大型赛车并屡获佳绩，以至于当时人们会认为费迪南德在哪家公司，哪家公司的赛车就会问鼎赛事冠军。而费迪南德之所以对赛车痴迷，只是因为他认为赛道和赛事本身是考量赛车工程设计是否有瑕疵的最佳场所和过程，这种逻辑如今仍然贯穿在保时捷的产品之中。 　　之后费迪南德短暂加入过奥地利的斯太尔公司，但当听说斯太尔要被奔驰并购，旋即辞职消失。1930年费迪南德一直在筹备自己的新公司，说来也怪，这个又倔又轴的男人网罗了当时行业内几个顶尖高手，如今我们也只好用志同道合来解释了。翌年公司正式成立之时，算上费迪南德一共有13个人，有兴趣可以去查一下那十二罗汉的大名，这其中包括费迪南德的儿子、女婿以及司机。公司德语全称如下，非常有画面感，我们既不翻译也不解释：Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH， Konstruktion und Beratung für Motoren-und Fahrzeugbau。 　　1948年：带领研发保时捷首款车型――356/1 　　费利是真正把保时捷品牌发扬光大的人，他将一个小小的设计室发展成为而后的汽车制造公司。我们很欣慰这个人有着纯正的保时捷血统，要知道很多品牌的发展壮大并不是创始人一脉所为。 　　费利是个典型一出生就与汽车为伍的人，第一因为他爹是费迪南德?保时捷，第二他真的从很小就有车开，大概是他11岁的时候。那一年费利的圣诞礼物是一辆费迪南德为他造的“玩具车”，采用风冷式双缸发动机。有人能想象在1920年一个11岁的孩子在大街上开一辆时速60km/h的车是一件多么惊天地泣鬼神的事儿嘛？以至于老保时捷都搞不清楚自己的儿子是什么时候学会驾车的。 　　费利从19岁就被送去博世以及斯太尔当学徒工，1931年保时捷设计工作室成立之时，费利是其中最年轻的员工，从事着父亲希望他做的汽车设计工作。费利自己曾说过：“我父亲是一个在外人面前非常有权威的人，不会在这种时候接受我提出的意见。只有在我们独处时，他才会考虑我的建议，且大多数都予以接纳。”由此我们可以想象，做大师的儿子真是不容易。我们也可以进一步看到，正是费利的这种天赋异禀和随和性格，成就了之后的保时捷汽车公司。 　　1963年：坚持2+2布局，设计出第一台保时捷911 　　亚历山大是费利的长子，同时作为老保时捷的长孙，他在很年轻的时候便显示出在汽车设计方面的天赋。 　　上世纪五十年代末，保时捷当时的设计团队想以356为蓝本推出一款新的尺寸更大的四座跑车，而费利认为如果四座就要配合全尺寸行李厢，这样的话有的是其他品牌车型可选，客户何必要买保时捷呢？所以坚持2+2的布局，但他又没有一个具体方案来说服设计团队，于是他就把这个任务交给了大儿子亚历山大。 　　正是亚历山大的神来之笔带来了一代经典911系列车型，他很崇尚Bauhaus风格，追随“造型伴之功能”的理念。在回答关于911系列造型问题时他说：“设计必须具备功能性，而功能又不可脱离视觉美感，好的设计决不能有任何有任何难以理解的成分存在。” 　　他的作品也印证了这句话，谁能否认时至今日911系列车型仍旧走在时尚之巅？从最早的甲壳虫，到后来的356，再到亚历山大手中的911，保时捷祖孙三代完成了华丽传承