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路基试验段总结报告 一、概 况 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K+900-K59+040段进行了路基填方试验段施工，试验段长米,填筑土方 m3。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。 WB230路拌机一台和JS754灰土拌和机一台进行灰土拌和,采用XSM220和YZ18J型振动压路机各一台和18-21吨钢三轮两台碾压。 三、试验方法 路基填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）方法进行流水作业。 （1）放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。 （2）摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。96区用平地机进行整平。整平时要形成2%的路拱。 （3）凉晒：检查填料含水率，采用凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的1%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。 （4）碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先弱后强，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。 （５）边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，初步整理出边坡。 2、检测： 采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度。 四、试验数据资料 实测填料含水量：16.22%～19.14%。详见表一； 实测松铺系数：松铺厚度18.7～22.1cm。详见表二； 压路机碾压速度：4.5km/h； 实测碾压遍数和压实度试验的关系,见附表一、三、②； 五、试验报告 含水量： 试验了土基含水量的控制方法：经试验、因土层表面积大，蒸发因素明显，施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。实测的土基含水量见表一，平均含水量为17.6%，较最佳含水量17%略大，差值为0.6%。由于空气干燥,风速高,含水量控制最大上偏差为+2.0%，似较为满意。经碾压后测得的密实度指标符合要求。结论：证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。 松铺系数： 通过试验记录了，同一种土层情况下，在不同层厚的松铺系数，试验实测数据见表二。 从表可以看出：同一区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系数越大）。这符合薄层压实更加密实的规律。 碾压方式： 本次试验段对两种压实机械的碾压效果做了试验。考虑机械合理安排拟定如下碾压方式：先用YZ18型振动压路机碾压，XSM220型振动压路机碾压,最后用18-21吨钢三轮进一步加压的混合作业方式。 区　　段 92区 94区 96区 压实厚度17cm 各1遍 各2遍 各3遍 4、作业循环组合 ①、根据试验段填筑施工记录初步确定了路基填筑作业循环组合，并在96区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。 其指标为：路基长度为140m，填土压实厚度为17cm。 ②、振动压路机2台、钢三轮2台、平地机1台、推土机2台、挖掘机2台。 ③、管理（技术）人员6名（指挥1人、施工员2人、试验员2人、技术质检1人）。辅助工6人和各类施工机械设备的操作司机若干。 ④、表三所列时间为连续工作时间、具体实施时按1天安排。 ⑤、另附实验段测量高程表①。 ⑥、路基压实度跟踪监测记录表②。 结 论：通过试验确定不同机具压实的最佳含水量适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数最佳的机械匹配和施工组织。