城市道路交叉口设计案例.ppt

（三）环道的布置和宽度 1．根据交通流的情况，环道可布置为机动车和非机动车混合行驶或分道行驶，分道行驶时所设分隔带宽度应大于1.0m。 2．环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织，环道上机动车道一般采用三条，靠近中心岛的一条车道作环绕用，最外侧车道供右转车辆用，中间一条供交织用。每条车道的宽度在直线路段的基础上加上变道加宽值。 3．中心岛上不应布置人行道，避免过街行人穿越环道。环道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。 4．环道最外侧缘石不宜设计成反向曲线（环岛特别大时可不受此限制），出口缘石半径的要求同一般平面交叉口（见表6-3）。 5．环道纵坡度不宜大于2%，横坡度宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。 6．中心岛上绿化、雕塑小品应注意不要影响绕车辆的视距。 返回 上一页 下一页 退出 §7-6 平面交叉口竖向设计 所谓竖向设计（也称立面设计）其实质是对一个面的标高进行设计。 一、竖向设计的目的及原则 （一）目的 目的是合理设计交叉口公共面的标高，以保证汽车及非机动车安全平稳地通过交叉口，同时能迅速排除地面水，另外还协调交叉口附近建筑物的标高、地下管网、照明、绿化等问题。 （二）原则 1．相交道路等级不同，主要道路通过交叉口，其纵坡维持不变。 2．相交道路等级相同，交通量差别不大，而且有不同的道路纵坡时，则一般不改变纵坡，而调整其横坡度。 3．为了保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口。 4．在交叉口处布置进水口，应不使地面水流过交叉口的行人横道，也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一个道路。 5．交叉口整个面的坡度应平顺，不应有突变的情况。 返回 上一页 下一页 退出 二、竖向设计基本形式 返回 上一页 下一页 退出 三、交叉口竖向设计的步骤和方法 交叉口竖向设计的方法主要有两种，即方格网法、设计等高线法。方格网法是在交叉口的设计范围内，以相交道路的中心线为基线打上方格网，方格网线一般用5m×5m或10m×10m平行于路中线，斜交道路应选择便于施工放样的网格线，然后根据道路纵坡度和横坡度用线性内插的方法算出网线结点标高，比较结点的原地面标高便可得出施工高度。设计等高线法是在交叉口的范围内，先确定路脊线和路缘街沟的设计标高，然后参照等高线基本形式勾绘等高线，并与路段等高线相协调，最后注明特征点的设计标高以便施工放样。 1．按比例（1︰500或1︰200）将交叉口平面线形设计图画出来，并标上相交道路的纵坡、横坡度以及交叉点的控制标高 、、、、 ，打上方格网。 2．推算各路口与缘石切点对应的道路中线上的标高 返回 上一页 下一页 退出 3．根据路拱横坡度 及 推算E、F点标高 4．像推算 一样分别推求 和 。 5．由 、 求出C点标高 6．利用上述方法求算其他各网点标高。 7．实测各网点标高。 8．计算各网点施工高度 （正值为填方，负值为挖方） 以上所述便是方格网法的计算过程与方法，该方法简单明了，但设计效果不直观。 返回 上一页 下一页 退出 （二）设计等高线法 1．根据相交道路设计纵坡，参照图6-14、图6-15选定交叉口等高线的基本形式。 2．根据相交道路设计纵断面及路拱坡度定出路缘切点处路边及路中心的设计标高。 3．根据上述设计标高，验算转角处街沟的排水坡度是否合适，否则予以调整。 4．参照交叉口基本形式勾绘等高线（等高距视具体情况在0.05～0.20m范围内选定）。对于沥青路面可勾绘成圆顺的曲线（图6-17）；对于水泥混凝土路面，在已确定的交叉口分块图上勾绘等高线，由于每块混凝土板面多半是平面，此时的高等线应勾绘成直线或折线，折点在各板块接缝外（图6-18）。 5．路段等高勾绘的参数计算（图6-18） 返回 上一页 下一页 退出 6．根据行车平稳、排水通畅、与附近建筑地坪标高协调等条件对上面所绘等高线进行必要的调整。 7．对于沥青路面，可打上方格网线，根据调整后的设计等高线，用内插的方法计算各网点处的设计标高（图6-17）；对于水泥混凝土路面，则可计算出各板块板角的设计标高（图6-18），供施工放样用。 返回 上一页 下一页 退出 §7-7 道路立体交叉的类型与选择 城市道路立体交叉分道路与道路立体交叉和道路与铁路立体交叉两大类型。 一、立全交叉的分类 （一）按相交路线跨越方式划分 1.上跨式。 2.下穿式。 （二）按交通功能划分 1.互通式立体交叉。 2.分离式立体交叉。 （三）按交叉口交通流线的相互关系划分 车流在交叉口处的行驶轨迹线称为交通流线（或交通运动线，简称“动线”）。每一个行车方向都形成一条交通流线。 1.完全立交。 2.交织形立交。 3.不安全