第三章商业和服务业区位理论分析.ppt

第三章 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21 22 四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题 (一) 理论和现实意义 　(１) 引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地理研究思维方法大革命。 　(２) 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。 　(３) 中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。 (二) 存在的问题 　　（１）只重视商品供给范围的上限分析，缺 乏对供给下限的详细分析。 　　（２）K值在一个系统中固定不变。 　　（３）把消费者看作 “经济人”，认为其首先是利用离自己最近的中心地。 　　（４）忽视了集聚利益。 　　（５）没有研究需求增加、交通发展和人口 移动带来的中心地系统的变化。 第二节　零售业区位论 一、影响零售业区位决策的因素 二、零售业区位模型 三、零售引力模型 消费市场状况 空间距离和交通条件 零售业间的竞争 地价的作用 一、影响零售业区位决策的因素 1.消费市场状况 消费者指向。即零售业区位与人口的分布密度呈比例。 消费者收入。收入的差异主要表示在市场区域的总购买力和收入等级间产生的购买行为模型的差异上。这种差异产生的结果是对零售区位的类型、数量和规模要求不同。 ２．空间距离和交通条件 消费者的购买量随着距零售区位的距离增加在减少，当该距离增加到一定程度时，因交通费太大，购买量就变为零。 需求空间曲线的空间变化在一定程度上可反映城市内部零售区位空间的结构。如果需求空间曲线变化平缓，表示零售区位具有极强的空间集聚性 ；相反，如果需求空间曲线变化很陡，表示零售区位趋于分散。 交通条件对零售区位的作用可通过交通费用的变化来表示。 Q P1 (a) 反映商品价格和消费量的需求曲线变化 K F (b) 反映交通费和距离的变化关系 K P2 (c) 反映购买价格（商品价格与交通费之和）与距离的关系 K Q (d) 反映购买量和距离的变化关系 图 4.4 交通与消费者的空间需求关系 ３．零售业间的竞争 关于区位空间竞争的认识 竞争者之间是集中还是分散与企业的经营种类和市场的特性等有关 同业与不同业种间的竞争，均表现为联合与集聚趋势 ４．地价的作用 交通便捷性、空间的关联性和周边环境的满意度影响区位地价。 不同类型的零售业所能支付的地价能力是决定其区位选择的重要因子。 图4.5 地价与零售业区位关系 二、零售业区位模型 零售业空间类型划分 中心商业区的内部结构 （一）零售业空间类型划分 普劳德福特划分法 中心商业区 外围商业区 主要商业街 近邻商业街 孤立商店群 侧重零售业位置与特征划分 贝利划分法 呈同心圆分布的零售业空间类型 市中心级（CBD） 区域中心级 社区中心级 近邻中心级 传统购物街型空间 城市干道型空间 郊区新带状型空间 高速路沿线型空间 呈带状分布的零售业空间类型 输入品市场 汽车街 印刷区 娱乐区 家具区 医疗中心 专业化空间 1、霍伍德、博伊斯的核心－边缘结构 图4.6中心商业区的核心-边缘模式 （二）中心商业区的内部结构 2、戴维斯的中心商业区空间融合模型 图4.7 零售业区位的空间融合模式 三、零售引力模型 1、赖利零售引力模型 当在A和B两城市间存在着一个等级相对低的C城市，两城市向B城市吸引的零售额的比率与两城市的人口成正比，与到C城市的距离比的平方成反比。 如果两个城市的规模差距太大时，向某地的零售引力与其离两城市间的距离比的3次方呈反比。 2、赫夫的等概率引力模型 图4.12 等概率线与购买行为 第三节　服务业区位论 一、服务业的类型与区位特征 二、服务业区位选择的因素分析 三、服务业区位选择的理论 1、以个人和家庭为对象，提供日常服务活动的，近消费者布局； 2、以企业或行政机关等为对象，提供其运行服务需求的，近城市中心区布局； 3、具有办公机构性质的服务业 发挥管理职能的业务中心与办公机构，布局城市中心 企业子公司和部门中心，布局城市次中心 从外部支援企业活动的服务业，布局市中心 一、服务业的类型与区位特征 营利性服务企业区位选择的层次性： 服务企业对不同城市的选择 对城市内特定区域的选择 对具体区位地点的确定 二、服务业区位选择的因素分析 1.在某一个城市布局时至少应该考虑的因素： 该城市能够接受企业服务的规模和范围； 服务区的人口数量和消费偏好； 总体消费能力和消费量的分配状况； 不同服务行业的总体消费潜力； 其他竞争者的数量、规模和质量； 竞争程度等。 2.城市内部某区域布局至少应该考虑的因素： 服务区和具体服务设施对顾客的吸引力； 竞争企业的量与质； 到达该服务设施的交通通达性； 该区域的居民特性和风俗习惯； 该区域的空间扩展