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自驾游产业如何直面挑战 　　车主并不代表爱驾者，真正应该倡导的“爱驾主义”精神是参与、分享、成就，而凸显用户的“参与、分享、成就”，无疑也是自驾游产业发展的根本动力 　　“说走就走”，并不那么简单。 　　北京男孩张斌是一位年轻的“资深”自驾爱好者，从2003年开始选择自驾游，两年间，几乎走遍了北京周边每一个能“停下来看看”的地方。之后，他开始“迷茫”――究竟应该如何选择自驾游的路线？“十年前，互联网上关于自驾游的路线设计信息相当匮乏，现在这类信息虽然多了起来，但权威性和系统性都不够强，在选择路线时仍然感到很‘头疼’。” 　　究竟哪儿最值得人们用车轮去丈量？正是看到了自驾游用户“说走就走却无路可走”的苦恼，2007年，已在广告业闯荡了12年的李克崎开始了“第二次创业”，专注于建设传播以自驾游、改装、赛事三大汽车娱乐为核心的中国汽车文化，打造爱驾网、中国自驾游路线年度评选、自驾游大会等平台，打磨《爱驾者此生必驾36路》、驾年华、中国汽车文化官方路演等产品。 　　转眼间9年过去了，现在，爱驾传媒创始人兼CEO李克崎已成为站在中国汽车文化传播第一线的旗手，冀望自己和他带领的团队能够通过脚踏实地的努力，为汽车用户提供优质的文化产品与整合娱乐体验。 　　“不选食材，只是寻找最好的菜” 　　在张斌开始尝试自驾游的2003年，他仍觉得“比较孤单”。而2008年之后，中国的自驾游开始了“爆发式增长”，越来越多的人开始梦想“车外是世界，车里是个家”的旅游方式，每逢节假日，张斌终于可以“呼朋唤友”地“行万里路”了。 　　如今，自驾已成为了中国人休闲旅游的“新热点”。由《小康》杂志社联合清华大学媒介调查实验室，并会同有关专家及机构进行的“2015中国休闲小康指数”调查显示，在公众最喜欢的出游方式中，自驾游以20.4%的得票率排名第二。而在“2013中国休闲小康指数”的同题调查中，自驾游仅排名第四，得票率也只有12.9%。可见，近年来，越来越多的人喜欢上了自驾游这种有着“时尚、自由、灵活”等特点，并且有着较强自主性的旅行方式。 　　2015年4月发布的《中国自驾游发展报告》显示，我国自驾车每年出游总人数约达到22亿人次，约占年度出游总人数近六至七成。国务院办公厅《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》提出，到2020年，引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。今年3月5日，国务院总理李克强在第十二届全国人民代表大会第四次会议上作《2016年政府工作报告》时指出，“落实带薪休假制度，加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代。” 　　就在同一天晚上，2015年度中国自驾游路线评选颁奖盛典隆重举行，通过为期一年的评选，主办方爱驾传媒把来自产官学三界，遍及旅游、汽车、后市场、互联网、娱乐、媒体、投资、营销等12个自驾游产业相关领域的500多位决策者和业界精英汇聚到一起，与入选2015中国自驾游路线评选36条年度路线的旅游资源管理方、路线设计方代表共同见证2015年度中国自驾游行业“奥斯卡”大奖的重磅揭晓。 　　次日，这些引领者们相聚“2016自驾游大会”，就产业链融合、用户需求整合等课题展开头脑风暴，以求跨界融合、共创价值。 　　沿着“重构生态、持续之道”的路径，中国旅游研究院昆明分院副院长蒙睿代表评选组委会、研究院与艾瑞咨询共同发布《2015中国自驾游路线评选年度报告》。报告通过评选汇聚的行业大数据，揭示了出行、资讯、游玩、住宿方面的自驾游用户行为偏好及产业发展新趋势。如何来推动中国自驾游市场的发展？报告给出了三个方向。一是以自驾友好型旅游目的地的建设来推动自驾游供给侧的发力，这其中包括了信息友好、政策友好、道路有好、设施友好、环境友好、市场友好；二是以“自驾游+”，构建自驾游生态圈；三是以“行为友好”来培养自驾游好习惯。 　　在自驾友好型旅游目的地建设中，报告中把信息友好放在了第一位。蒙睿在发布报告时指出，“自驾游用户要出去首先要能够获取到足够多准确的信息，因此信息是要友好的，那么信息的交互性也非常的重要。” 　　“在出去玩的时候，怎样才能获取有价值的、准确的信息呢？”2015年12月30日，在北京举行的2015年度中国自驾游线路评选揭晓发布会上，爱驾传媒公关总监陈俊抛出了这个问题。在他看来，“现在互联网很发达，信息繁多，但是真正适合自己的并不是特别多。”陈俊说，“所以，从自驾游用户立场和需求出发，爱驾传媒牵头主办了这样一个评选。” 　　到目前为止，“中国自驾游线路评选”已连续进行了四届，谈及评选活动的初衷，李克崎在接受《小康》专访时说，他和爱驾团队发现对绝大部分用户来说，整个自驾游决策最优先、最重要的环节都是要决定去哪里玩、怎么玩，而眼下信息海量且泛滥，总的来