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【PDF版】13A型沥青混凝土配合比设计 【HTML版】 摘 要 京沈高速公路辽宁国内段路面施工采用A K—13A型抗滑表层沥青混合料,保证了工程质量.关键词 沥青混合料 设计方法 级配 抗滑表层1 前言京沈高速公路辽宁国内段全长169. 5km,全线路面工程共分在8个标段.1997年11月,原路面施工图设计路面面层结构为:下面层采用7cm厚A C- 30I型沥青混凝土;中面层采有5cm厚A C- 20V型沥青混凝土;上面层即抗滑层采用4cm厚沥青玛碲脂碎石混合料(简称SM A).1998年12月25日,经研究决定抗滑层取消SM A,改为A K- 13B,中面层沥青混合料类型由A C—20V型改成A C—20I型下面层沥青混合料类型不变.1999年5月7日,路面表面抗滑层准备采用SS—13型,但考虑到SS—13型沥青混合料级配范围较窄,施工较难控制,适当放宽了级配范围,取消SS—13型,除8标采用A K- 16A型外,其它各标段改为A K—13A型沥青混凝土抗滑表层,且沥青混凝土抗滑表层的材料要求,沥青混合料的技术指标,抗滑表层的沥青选用,相对于《公路沥青路面施工技术规范》(J TJ032—94) (以下简称《规范》)要求做了局部调整和改进.本文以京沈高速公路路面一标沥青混凝土拌和厂为例,针对A K—13A型沥青混合料配合比设计,在特定条件和特殊要求下,详细说明其具体设计步骤和做法,并谈谈个人的看法,供广大读者在今后工作中参考.2 A K—13A沥青混凝土抗滑表层结构技术指标,材料及施工要求(1)A K—13A沥青混凝土抗滑表层结构的技术指标.A,路面横向力系数SFC≥54或路面抗滑值(摆值FB)≥45(竣工后第一个夏季测定).B,路面整体弯沉值LR≤设计值0. 219mm.C,平整度: 3m连续式平整度仪测定标准差D 5. 0≥5. 5流值(0. 1mm)20—4020—40空隙率(%)4—103—5沥青饱和度(%)60—7565—75浸水残留稳定度(%) 70≥75注:A,冻融劈裂残留稳定度≥70% B,混合料矿料间隙率(VM A)不宜小于15%.(3)A K—13A沥青混合料马歇尔试验技术标准(见表1).(4)A K—13A沥青混凝土抗滑表层施工要求.A,压实度≥98%B,空隙率 150转化点(环球法)(℃)42—5248密度(15℃)(g cm3)实测记录1. 03蓬膜加热试验163℃5h质量损失不大于(%)1. 00. 25针入度比不小于(%)5075. 6延度(25℃)不小于(%)50 150延度(15℃) (cm)实测记录1154 目标配合比设计阶段(1)结合工地实际情况,采用PC—1500计算机自编程序,电算法进行试配调整,尤其要使4.75mm,2. 36mm,0. 075mm三档的筛孔通过率尽量接近《规范》要求范围的中值.表3 粗集料质量规格指 标《规范》规定(高速公路)碎石规格(mm)10—155—10石料压碎值不大于(%)2811. 7洛杉矶磨耗损失不大于(%)3017. 6视密度不小于(t m3)2. 502. 62 2. 61吸水率不大于(%)2. 01. 6对沥青的粘附性不小于4级4级坚固性不大于(%)120. 8针片状含量不大于(%)156. 6 8. 9水洗法 0. 075mm颗粒含量不大于(%)10. 5软石含量不大于(%)51. 0石料磨光值不小于(B PN)4244. 2石料冲击值不大于(%)287. 8经过多种方案比较,计算确定矿料级配组成如下:10—15mm碎石; 5—10mm碎石;石屑:细砂;矿粉= 40: 28: 18: 7: 7,合成级配结果见表4,均符合《规范》要求.4. 57mm通过量偏低,应适当提高1.18mm通过量.(2)马歇尔试验根据《规范》D7表所列的沥青用量及实践经验,估计适宜的沥青用量为50% ,以此为中值在4%—6%范围内按0. 5%间隔变化,取5个不同的沥青用量,用小型拌和机与矿料拌和,按规定的击实次数成型马歇尔试件.按《规范》B. 4. 2规定的试验方法,测定试件的密度,并计算空隙率,沥青饱和度,矿料间隙率等物理指标,进行体积组成分析,其具体结果如表5.表4 矿质混合料配合比计算表筛孔(mm)10—15mm40%5—10mm28%石屑18%细砂7%矿粉7%合成级配《规范》要求《规范》中值16. 013. 29. 54. 752. 361. 180. 60. 30. 150. 075通过百分率%10010010010083.