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成功就是按照自己的方式生活 　　从新加坡国立大学博士毕业后，80后张丙军留在了新加坡，在一家互联网创业公司工作。没多久，他就在新加坡买了车，这在某种程度上也表明了他事业有成，生活优渥――要知道，为了控制污染和交通堵塞，在新加坡，汽车购买者必须支付约为该款车型市场价值150%的消费税和登记税，以及为车辆上牌的费用，为车辆“上牌”的费用甚至足够在美国再买一辆全新的保时捷。 　　但2013年，张丙军回到北京，无车、租房，只携着他在新加坡创办的亚洲最早也是最大的P2P（个人对个人）私家车租赁平台PP租车。 　　“我在读博士前后的时候就思考，成功到底是什么？我给自己下了个定义：能够按照自己想要的方式去生活，就是成功。” 　　PP租车在中国正式上线一周年的纪念日，作为首席执行官的张丙军开了瓶香槟和员工们庆祝――虽然PP租车还稚嫩，但遵从内心选择的张丙军，无疑一直坚定地走在成功的道路上。 　　狮城创业 　　从清华大学到新加坡国立大学，读书读了很长时间，这个过程中，张丙军积累了价值观相同的朋友圈。他和同学薛承坤、师弟王嘉明决定一起创业。 　　他想到了美国的房屋短租网站Airbnb。家有空房的房主将自家的房间放在Airbnb网站上供背包客选择，实现方便快捷的短期租赁，提高闲置资源利用率从而获得最大收益，而Airbnb收取租用双方比率不等的中介费用。Airbnb的商业模式被后来者效仿和应用到了很多领域，成为共享经济的代表。“一辆车，虽然拥有成本高昂，但在消费经济下，只有10%的时间是被开的。如果有5个人去分享它，它的利用率被提高到了50%，除了产生租金的经济价值，更重要的是满足大家用车需求的社会价值，就直接被放大了五倍。” 　　P2P租车的商业模式欧美已经存在，但在亚洲还是空白。他们做了第一个吃螃蟹的人，创办了“爱车汇”（PP租车的前身）。车主或有租车需求的用户以会员身份注册会员，车主只要交纳押金，就可以在车上免费安装可远程控制的硬件系统“智能盒”。用户需要租车时，通过软件应用找到附近可用的私家车。当车主确认出租，租车用户就可以用手机通过“智能盒”控制开关车门。这样一来，车主和租客的交易完全线上进行，避免车主因为上班或其他事情无法当面交付的情况。“由于我们是把浪费的车辆资源租出去，从经济学的概念上说，它的机会成本为零，所以它的定价也很低，比传统租赁行要便宜30%。” 　　按照新加坡法规，私家车只有周末和公共假期可以出租。上线十个月内，PP租车接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的2‰，租客会员达7000余人。 　　“《经济学人》曾公布过一组数据：一辆车被50个人共享过，其中就有6～13人不再有买车的需求。P2P租车可以有效地长期控制车的保有量增长。”正因如此，创办伊始，团队即获得了新加坡政府约合300万人民币的天使融资。 　　有一种情怀叫祖国 　　在新加坡工作和生活的时候，张丙军每年都会回国一两次，他发现中国的变化是惊人的。但最让张丙军震撼的是一件小事：在地铁站里，人们开始自觉排队，在扶梯上靠右站立。 　　就是这样一个小细节，让张丙军决心，把自己的事业搬回国内来。“说到底，我们毕竟是大陆出去的，对祖国还是有情怀的。” 　　在全球范围内，P2P租车业务风生水起，但在亚洲，在PP租车之前，这一领域还是空白。抢占核心市场，是PP租车生存和壮大的关键所在。 　　中国无疑就是这个核心市场。 　　新加坡的私家车保有量是50万辆，北京的私家车保有量超过500万辆，是新加坡整整十倍。除此之外，为控制机动车保有量增长实施的摇号限购（摇不上号的也包括张丙军本人），大量想用车的人无法买车。根据数据统计，张丙军算了一笔简单的账：“新加坡、北京这样的亚洲一线大城市，预计在5年内会有5%的车主能够接受P2P租车。北京有25万辆车的需求量，但北京的传统汽车租赁服务提供商掌握的机动车数量只有2万辆。”这个差距，就是PP租车的空间。 　　在中国，将私家车租赁出去涉嫌违法运营。为规避法律风险，PP租车特意邀请了法律专家做了完善的调研，最终认为，私家车只要不代驾拉客就不属于黑车。车辆属于个人财产，通过民事合同、外借换取回报属于正当的物权权益范围之内，完全合法。“就相当于你把笔借给朋友然后索取2块钱是一样的。”国家专管机动车出租租赁的相关负责人表示，没有任何政策明确禁止私家车整车出租，国家非常鼓励租赁行业的发展，尤其鼓励新兴租赁服务的提供商。 　　通过与保险行业的积极接洽，中国人保为PP租车量身定制了名为“P2P 租车保险”的保额为100万元的险种，每次交易达成之前，由租客购买该项保险来保障交易中可能出现的车辆损失。 　　另外，PP租车和公安网以及交通部有合作及系统集成，在加入会员时，车主和租客双方的身份，尤其是租车用户要通过系