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司控道岔系统常见故障分析及解决措施 　　摘 要：现代有轨电车是未来城市轨道交通发展的重要方向。信号系统是有轨电车的重要组成部分，保障列车的安全和运营的效率。而道岔控制子系统作为信号系统不可或缺的部分，在安全高效方面扮演着重要的角色。文章介绍了道岔控制子系统的特点，并通过对司控道岔系统常见故障的原因分析，为故障处理提供参考意见，对于系统平稳运行有重要意义。 　　关键词：司控道岔系统；有轨电车；常见故障；动作电路；表示电路 　　人类进程化过程中大量的采掘石油等不可替代资源，但随之而来的是环境的污染和石油资源的匮乏。如何保护资源可持续发展是每个国家共同的话题，作为发展中的大国，人口越来越多，小汽车私有量也越来越多，给城市交通带来了巨大的压力。现代有轨电车作为城市交通工具的主力军应该得到大力的发展，即不需要地铁系统那么高的投入，也没有普通公共汽车那样的环境污染。在中国由经济大国向经济强国的过程中，国家经济发展越需要考虑资源循环利用，现代有轨电车必定成为国家城市公共交通的发展主推方向，但如何提高现代有轨电车的可靠性，如何提高有轨电车的运营效率，一直是专家们讨论的问题。道岔控制子系统是有轨电车的控制系统中最重要的部分之一，控制着有轨电车的安全，处在非常重要的位置。一旦出现任何故障，快速查找到故障，并及时处理，是保证有轨电车正常运营的问题。 　　1 司控道岔系统 　　司控道岔系统是根据天津开发区有轨电车车辆运行模式开发订制的道岔控制系统，司机可通过车载按键操作具有控制权的道岔，使道岔位置满足行车需求。系统由地面部分和车载两大部分组成，两部分通过无线传输实现数据通讯。道岔控制器根据该请求进行系统内部逻辑判断，确保安全后控制转辙机将道岔转换至司机遥控指定方向，并在锁闭道岔后，开放信号机，司机确认与道岔遥控请求方向一致后，根据信号机指示，目视人工驾驶列车通过道岔区。 　　道岔控制子系统与车载子系统协同工作，共同完成地面道岔区域内道岔、进路表示器、轨道区段之间正确的联锁关系及进路控制的安全。列车在正线运行，接近道岔区时，地面轨旁车地信息传输设备L1自动检测列车接近，并自动读取当前列车识别号等车载信息，同时将该信息发送至道岔控制器。道岔控制器根据获取的当前列车识别号等信息结合内部预存储的控制信息进行系统内部逻辑判断后自动排列列车进路，确保安全后控制转辙机将道岔转换至所需位置，并在锁闭道岔后，开放信号机。司机确认与行车计划一致后，根据信号机指示，目视人工驾驶列车通过道岔区。 　　2 系统工作原理介绍 　　在地面道岔的岔前接触网上方安装无源电子标签，地面控制设备不断向空中广播控制单元控制范围内的道岔信息。当电车收到某一道岔控制单元发出的信号时，表示该电车已经进入到道岔的控制范围内，此时电车打开车上的电子标签读卡器进行标签读取。当读到某个道岔的标签时，车载控制设备马上向地面控制设备发出道岔控制请求，如果请求成功表示该机车能够对标签对应的道岔进行操作（相应道岔控制权），否则不能进行操作。电车一旦申请到控制权后，道岔被该机车锁闭，其他机车或地面装置将不能操作该道岔。当电车释放控制权后其他电车便可申请该道岔的控制权。 　　3 地面设备常见故障及分析 　　3.1 设备组成 　　地面控制部分由转辙机、信号机、无源电子标签、地面控单元、通讯单元、电源等设备组成。其中电源采用两路交流220V进行供电，当其中一路出现故障时电源自动进行切换。 　　3.2 常见故障举例分析及解决 　　3.2.1 泰达站表示回路故障 　　⑴现象：泰达站反位灯不亮，定位及锁闭灯正常，操作正常。 　　⑵根据故障的现象确认故障范围： 　　1）定位及锁闭灯正常，司控操作正常。 　　2）所有车辆泰达站无效，学院区北正常。 　　⑶确认故障：地面设备，需要再次缩小故障范围：要判定电路板及地面箱故障还是道岔内部电路故障。 　　1）将定位灯的24V端子26号加载至反位灯27号，结果反位灯正常显示，因此判定结果为地面箱及电路板无故障。 　　2）故障可以初步确定为：表示电路内部不通造成。 　　⑷根据判定结果：表示电路不通，来进一步缩小范围 　　1）要确定电源问题，还是开闭节点的问题。 　　2）检查1#道岔电源（一动）能够分别测量出定反位的24V，因此排除电源问题。 　　3）检查表示回路器件发现，行程开关节点出现锈蚀情况，更换一组1#道岔行程开关，其他表示回路器件测试结果正常。 　　⑸检查：需要对1#、2#定、反位分别测量，1#道岔（一动）电源定位1、5点位测量正常，为24V；2#道岔则需要测量相应的反位节点8#端子与地面箱26号端子是否导通，显示正常；1#道岔（一动）电源反位2、8点位测量正常，为24V， 2#道岔则需要测量相应的反位节点6#端子与地面箱27