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合成橡胶：磨砺中求重生 　　2014年我国合成橡胶产能达518万吨，比2009年翻番，6年来年均增长16%。同期，下游需求增长较慢，产能消费比由2009年的79%升至2014年的129%，丁苯橡胶、顺丁橡胶等大宗橡胶产品产能严重过剩。而今年，还有合成橡胶装置陆续投产，市场前景堪忧。 　　企业如何面对本来就过剩的市场？如何避免投产即亏损的尴尬？ 　　开工率持续走低 　　“合成橡胶市场太差，我现在已经不做这方面的销售了，转而做碳五合成树脂的销售了。”山东玉皇集团一位曾经销售合成橡胶的工作人员这样说。不少人和他的感觉一致，不仅是合成橡胶的销售难做了，企业的开工率也难以上升。 　　据了解，去年，全国合成橡胶的产量是294万吨，企业开工率平均为57%。而今年开工率仅能达到50%左右，而且未来还会持续降低。 　　而这都与我国合成橡胶产能的快速增加密不可分。 　　2000年，中国合成橡胶的产能还只有133万吨；2005年，我国合成橡胶产量163.21万吨，占全球合成橡胶总产量的13.6%，次于美国位居世界第二；2009年我国主要合成橡胶的产能有250万吨，其中产量197万吨，已经超过美国的196.2万吨位居世界第一；2010年的产量更是达到了310万吨，同比增长11.7%；2014年，全球合成橡胶产能为1892万吨，中国占27%，达到创纪录的518万吨。用中国合成橡胶工业协会秘书长齐润通的话形容：“中国的合成橡胶在全球已占据举足轻重的地位。”有关人士预计，2015年，中国合成橡胶的生产能力将达到600万吨。 　　而这又与“十一五”期间合成橡胶的高利润分不开。国内某大型合成橡胶生产企业的员工这样告诉记者：“当时合成橡胶是暴利行业，最夸张的时候丁苯胶、顺丁胶可以卖到3万元/吨以上，企业效益好的很。” 于是，合成橡胶的生产企业由2005年的15家，发展到2014年的46家，很多外行业企业涉足该行业，希望分得一杯羹。 　　“在利益的驱使之下，国内合成橡胶装置蜂拥而上。产能急剧扩张造成了产能的严重过剩，由此也导致了企业的开工率快速下降。”山东赛轮金宇集团的李卫国部长这样告诉记者，未来合成橡胶企业依旧面临着残酷的市场竞争，以至于某些生产原料的供应将会出现缺口，部分原材料不配套的企业或将停止生产。 　　不仅是国内市场过剩，全球合成橡胶过剩的现状也促使国际化工巨头调整布局。 　　今年，德国特种化学品集团朗盛宣布，考虑到目前合成橡胶市场产能过剩，正在优化其三元乙丙橡胶与钕系顺丁橡胶生产网络。由于规模经济的种种限制以及相对较高的能源及原材料成本，朗盛计划在2015年底停止在德国马尔（Marl）生产基地三元乙丙橡胶的生产。调整计划之后，朗盛在北美、拉美、亚洲和欧洲将分别各有一处三元乙丙橡胶与钕系高性能顺丁橡胶生产基地。 　　韩国合成橡胶企业也都表示，在韩国合成橡胶出口减少的情况下，韩国化工企业将通过确保通用产品产量和高功能领域的开发，以确保提高竞争力。将把溶聚丁苯橡胶（S-SBR）作为今后的重点培养领域。锦湖石油化学、LG化学及乐天化工均表示，将从2017年开始投产上述产品。 　　市场还存在缺口 　　“尽管当前企业的开工率低，但我国每年都需进口相当数量的高端合成橡胶和特种合成橡胶以满足国内的需求。”兰州理工大学石油化工学院副院长李贵贤指出，这样的现实说明我国合成橡胶的低端产业大量重复建设，中低端产品集中，高端产业存在缺口。 　　例如，受到关注的氟化橡胶。与其他胶种相比，氟化橡胶耐热性、耐氧化性、耐油性和耐药品性较好，主要用于航空、汽车等交通运输部门。我国在氟化橡胶领域具有先天优势――萤石是生产氟化橡胶的重要原料。我国萤石基础储量、产量及出口量分别居世界首位，其中产量占全球总产量的50%以上，氢氟酸、氟化铝等基础氟化工产品产量占全球总产量的50%。但我国氟化橡胶市场目前有需求缺口，高端产品依赖进口。 　　业内人士指出，其实随着环保要求的不断提高，轮胎向子午化、扁平化和无内胎化方向发展中需要大量合成橡胶。因而环境友好的环保产品以及高性能化和功能化的合成橡胶品种是我国合成橡胶产业总的发展趋势。但目前国内合成橡胶生产企业只有少数生产企业掌握环保产品的生产技术。 　　除了环保型合成橡胶，记者了解到，我国作为全球的第一大机动车生产国，2014年汽车产销量达到1800万辆，一些中高档车辆，特别是高档车上运用的高端合成橡胶制品和密封材料，受国内材料、技术等方面的制约，仍需要大量的进口。甘肃一家知名品牌汽车4S店的维修主管告诉记者，汽车性能的不断提高和汽车配件环境温度的不断升高，开发和应用耐油性和耐高温性极好的高性能新型原材料成为国内汽车橡胶配件生产行业的重要课题。 　　业内人士表示，在汽车轮胎和配件的制备中，我们都能找到特种合成橡胶的