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基于SolidWorks的机轮装置冷缩配合应力及变形分析 　　【摘 要】本文立足于SolidWorks设计平台，建立了以冷缩配合的机轮装置的参数化三维模型，划分有限元网格，进行了结构分析并获得了机轮装置的应力和变形图；可通过计算构件由于冷缩配合所产生的应力大小而为关键部位过盈配合尺寸的优化提供参数参考，提高了机轮装置的安全系数和经济性，具有工程实用价值和现实意义。 　　【关键词】SolidWorks 有限元 冷缩配合 应力 变形 　　机轮装置采用冷缩配合的方式进行装配时，在没有外力的情况下也会产生内部应力。这里将分析一个机轮装置[1]，该装置中零件轮缘以冷缩配合的方式套到轮毂上，计算由于冷缩配合所产生的应力的大小。在没有外力施加到模型的情况下，冷缩配合也将在零件中产生应力。这些零件起初都存在过盈配合。应力、应变、变形的方向并不在笛卡尔坐标系下显示出来，而是采用圆柱坐标系。这样就能够计算径向、轴向、圆周向的应力及变形。 　　在数学术语中，FEA也称之为有限单元法，是一种求解关于场问题的一系列偏微分方程的数值方法。这种类型的问题涉及许多工程学科，如机械设计、声学、电磁学、岩土力学、流体动力学等。在工程机械中，有限元分析被广泛的应用在结构、振动和传热问题上。作为一个强有力的工程分析工具，FEA可以解决从简单到复杂的各种问题。一方面，设计工程师使用FEA在产品研发过程中分析设计改进，由于时间和可用的产品数据的限制，需要对所分析的模型作许多简化。另一方面，专家们使用FEA来解决一些非常深奥的问题，如车辆碰撞动力学、金属成形和生物结构分析[2]。应用FEA软件分析问题时，有以下三个基本步骤：（1）预处理：定义分析类型（静态、热传导、频率等），添加材料属性，施加载荷和约束，网格划分。（2）求解：计算所需结果。（3）后处理：分析结果。在应用SolidWorks Simulation时，也遵循以上三个步骤。通过对FEA方法的了解，列出下列步骤：（1）建立数学模型。（2）建立有限元模型。（3）求解有限元模型。（4）结果分析。 　　1 有限元模型的建立 　　1.1 三维实体模型的建立 　　本文研究的机轮装置由轮缘和轮毂两部分组成，二者过盈配合0.45mm，尺寸如图1所示。用AutoCAD软件绘制出工程简图[3]。 　　轮缘 轮毂 　　图1 轮缘与轮毂工程简图 　　运用SolidWorks三维制图软件建立轮缘、轮毂及其装配图的三维模型如图2。 　　轮缘（rim） 轮毂（hub） 装配体 　　图2 三维实体模型 　　1.2模型预处理新建算例 　　完成三维模型的建立后，完成模型分析前的准备工作，预处理步骤包括：（1）创建一个算例。（2）指定材料。（3）添加夹具。（4）施加外部载荷。（5）划分网格。有限元模型的创建通常始于算例的定义。算例的定义即输入所需的分析类型和相应的网格类型[4]。在SolidWorks中指定了材料属性如图3所示，它会自动转到SolidWorks Simulation中。分别检查每个部分，以确保轮缘的材料为【Plain Carbon Steel】，屈服力为220MPa；而轮毂的材料为【Alloy Steel】，屈服应力为620MPa，如图3所示。 　　轮缘（rim） 轮毂（hub） 　　图3 材料属性 　　1.3模型特征消隐 　　利用模型的对称性，选择它的1/8部分进行分析，同时为简化原模型特征，必须压缩两零件中的圆角。尽管选取机轮装置的1/8部分，但要求求解的结果对整个机轮均正确。因此必须对剩余的7/8部分进行等效模拟。对那些由切除创建的辐射面应用对称边界条件，确保1/8部分的工况如同整个机轮，如图4所示。 　　图4 　　对称面 施加对称约束 　　1.4 消除模型的刚体模式 　　随着对称约束的施加，模型仍旧可以沿轴向运动。因此，它还具有轴向的刚体运动。为了限制其刚体运动[5]，只要沿轴向在两个装配体上的各顶点（总共两个顶点）施加一个轴向约束就可以。注意每一部分都必须单独限定，因为所有的部件可以沿轴向滑动，整个冷缩配合是无摩擦的。如图5所示。 　　图5 定义轴向约束 　　1.5 定义冷缩配合接触条件及划分网格 　　由于轮毂外圆直径比轮缘内孔直径小，在SolidWorks中装配时会出现干涉。如果定义两个交接面的接触条件为【冷缩配合】，SolidWorks Simulation中就会通过“拉伸”轮缘和“挤压”轮毂来消除这种干涉[6]。然后在【网格参数】下选择【基于曲率的网格】，使用高品质单元并以默认设置建立网格，如图6所示。 　　图6（a）定义冷缩配合接触条件 　　图6（b） 划分网格 　　2 分析求解及后处理 　　2.1 图解显示Von mises应力 　　完成机轮装置