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基于雷达技术的铁路工程检测探讨 　　摘 要：本文以近年发展起来的地质雷达作为铁路工程检测的工具，探讨了地质雷达的应用的可行性和方式方法，论文针对铁路工程检测中的隧道、挡土墙和路堤等几个重点检测点，分别论述了地质雷达用于上述检测的必要性和可行性，并结合笔者的工作实践，探讨了具体的应用体会，相信对从事相关工作的同行能有所裨益。 　　关键词：地质雷达 铁路工程 检测 挡土墙 路堤 隧道 　　中图分类号：TN959 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（b）-0000-00 　　0 简介 　　地质雷达（Ground PenetratingRadar，简称GPR）是近年发展起来的一种用于浅层地质结构、构造和岩性检测的新技术。它利用超高频脉冲电磁波为震源，多以自激自收的形式，可采用连续、间断两种方式探测介质分布，具有快速、无损、连续检测、实时显示等特点。在新建铁路施工过程中，雷达检测技术的应用越来越广泛，主要检测内容如图1所示。 　　图1新建铁路雷达检测主要内容 　　1 方法原理 　　用于工程检测的地质雷达脉冲波一般使用中心频率为几十、几百到几千兆赫的宽频带高频短脉冲电磁波。电磁波反射脉冲信号的强度与界面的反射系数和穿透介质对电磁波的吸收能力有关，当介质为非磁性介质时，反射系数为 　　下标1、2表示介质1、介质2。上式表明，电磁波的反射系数取决于界面两边介质相对介电常数的差异；差异越大，反射系数越大。当电磁波通过发射天线向物体表面发射电磁波时，由于不同介质具有不同的物理特性（如：介电性、导电性、电磁性等），对电磁波具有不同的波阻抗，进入墙体的电磁波在穿过墙体时，其传播路径、电磁场强度以及波形特征将随所通过介质的电性和几何形态而变化。因此，从接收到的雷达反射波走时、幅度及波形资料可以推断墙体的几何形态及其结构。 　　2 隧道检测 　　2.1 雷达技术隧道检测应用必要性 　　隧道施工过程中，超挖、欠挖、渗水、防水板脱落等问题一直存在，是隧道常见的质量问题。因振捣不够、漏浆或石子架空等造成的蜂窝状或因缺少水泥而形成的松散状以及遭受意外损伤而产生的疏松状混凝土区域，称作不密实。由于超挖、衬砌混凝土厚度不足等原因，造成衬砌混凝土和围岩以及混凝土初衬、二衬之间存在较大空隙；衬砌混凝土厚度达不到设计要求，为厚度不足（欠厚）。 　　Ⅴ级围岩、局部Ⅵ级围岩或大的塌方及溶洞段，需要采用钢筋网或钢拱架做为初期支护，加强衬砌的承载能力；钢拱架数量的缺失导致衬砌强度降低，钢筋网不均匀导致钢筋保护层太厚或太薄。 　　2.2 雷达技术隧道检测应用可行性 　　衬砌质量合格的雷达图像，雷达反映界面清晰，表现为一条亮线。 　　（1）在雷达图像上的“空洞”缺陷反映特点空洞缺陷发生在二衬和初期支护之间（防水板的位置）或喷射混凝土背后。由于混凝土和空气（水）的介电常数差异较大，空洞处会出现强烈的反射波组，表现有孤立的和连续的空洞。特别在拼装模板台车的挡头处容易出现空洞。 　　（2）在雷达图像上的“不密实”缺陷反映特点不密实缺陷发生在衬砌和围岩之间和二衬，由于回填片石灌注砂浆不饱满和混凝土灌注过程中振捣不够、漏浆或石子架空等造成蜂窝状细小空隙，空隙之间不连续。图像特征和空洞相似，在相同增益条件下，反射波的强度不如空洞，并且反射波相位紊乱。 　　（3）在雷达图像上的“欠厚”缺陷反映特点欠厚缺陷是由于隧道开挖过程中部分欠挖，在混凝土衬砌完成后导致衬砌厚度达不到设计要求。在雷达图像中二衬的界面清楚可见，但界面厚度变化较大，局部厚度不足。一般情况下，欠厚和空洞缺陷同时存在，二衬与初期支护有空洞导致厚度不足。 　　3 挡土墙检测 　　3. 1 雷达技术挡土墙检测应用必要性 　　挡土墙检测主要是针对重力式和衡重式类型挡土墙工程。挡土墙是由片石和砂浆砌筑，依靠墙体自重或填土重量抵抗土压力，防止土体坍塌的支挡结构。墙体的施工质量和现有状况成为影响铁路安全运营的重大隐患问题。 　　浆砌片石挡土墙在砌筑和使用过程中，由于施工控制不严格或地质条件复杂，容易产生以下质量隐患。（1）空洞和不密实：砌体沙浆不饱满，墙体砌筑片石之间架空，砌体疏松。（2）欠厚：局部砌体厚度达不到设计要求。（3）砌体局部片石尺寸偏小：影响整体结构的强度。（4）墙体背后没有设置反滤层或反滤层设置达不到设计标准；或泄水管堵塞、数量不足，排水不畅，导致挡土墙背后积水，造成墙体受压，发展成墙体出现变形、裂缝甚至坍塌。 　　3. 2 雷达技术挡土墙检测应用可行性 　　挡土墙质量合格的雷达图像，雷达反映界面与隧道有所区别，不是表现为一条明显亮线，而是一条可追踪、无明显连续的界面。 　　（1）在雷达图像上的“空洞、不密实”缺陷反映特点挡土墙的缺陷“空洞、不密实”在