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对铁路线路接头病害整治与预防的探讨 　　钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一，由于轨缝、台阶、低接头折角的存在，使列车通过接头时引起冲击和振动动力的增加，促使了线路的发展与轨道结构的破坏，若保养整治不及时，将形成接头综合病害。接头处线路质量的好坏不仅影响线路设备质量，还直接影响着列车速度、通过能力，同时也影响着行车安全。因此，接头病害的整治是工务部门面临的重要任务之一，也是提高线路质量，减轻工人劳动强度，节约维修成本确保行车安全的关键所在。据统计，在普通线路养护维修中，用于维修接头的费用约占40%，因此线路接头的养护成为线路养护维修的关键部位，但在养护维修线路接头过程中因接头构造及养护维修方法不当等因素，经常会出现线路低接头病害，给养护维修带来很大难度。本文就线路低接头产生的原因、整治方法谈谈自己的认识及整治情况。并提出几点想法和建议，“抛砖引玉”，力求达到减轻工务养护维修工作量，提高设备整体质量，改善列车运行整体状态，确保行车安全和旅客舒适的目的。 　　由于钢轨接头的存在，导致了大量病害的发生。下面参照工作中所掌握的情况，对接头病害整治工作予以阐述： 　　1 接头病害的产生原因 　　低接头是产生接头病害的主要原因，导致接头处的轨道变形，轨道接触应力、钢轨弯矩、轨枕荷载弯矩、道床应力及道床振动等超过有害限度，造成钢轨砸掉块、螺孔裂纹、夹板断裂、道床板结、坍碴、翻浆等接头综合病害。 　　（1）钢轨伤损：A因钢轨材质、淬火工艺差引起的鞍形磨耗和轨面压馈；B金属接触疲劳强度不足和车轮的多次作用，在塑性区域发生剥落、掉块；C维修养护不良和道床、路基下沉造成接头打塌等。这些情况都使接头折角增大而导致接头病害的产生。 　　（2）轨枕断裂及坍碴；钢筋混凝土轨枕扣件和钢轨联贯性强，当车轮通过时由于接头处其它病害的存在，增大了冲击力使钢轨带动轨枕上下振动，使轨头道碴溜坍，并使个别坚硬道碴窜入枕底，形成“支点”，当轨枕承受荷载时，使轨枕的负弯矩超过了允许值而发生断裂，通过调查发现，这样失效的轨枕占接头失效轨枕的90‰以上。 　　（3）道床脏污板结：道床已超过大中修周期而未及时清筛或清筛施工不彻底，道碴质量差及由列车垃圾，风力带入的沙土、粉尘都是造成道床板结脏污的原因，致使排水不良，基床承载能力下降，出现翻浆，干燥后又板结，丧失了弹性。 　　（4）基床陷槽，排水不良。经长期浸泡，路基松散下沉，形成道碴囊，在列车荷载长期反复振动挤压下，引发了基床翻浆冒泥。形成了接头轨悬空吊板或明吊板，使接头下沉造成钢轨低接头。 　　（5）钢轨接头上下错牙，轨缝过大。个别单根更换新钢轨，造成新旧轨高低错牙，车轮通过时形成折角，加大了车轮对接头的冲击力。由于整修不及时，形成钢轨低接头。 　　（6）接头夹板螺栓松动或夹板磨耗，失去了接头整体结构抵抗外力的作用。经过列车长期辗压使夹板弯曲，形成钢轨低接头。 　　（7）接头捣固不实或作业方法不当。钢筋混凝土轨枕底部边棱被打秃或枕底碎石道碴棱角被磨光磨圆，减少了石碴与枕底的支承面积咬合力，使轨道状态不稳定，形成钢轨低接头。 　　（8）作业质量差；不按照捣固标准进行作业易造成捣固不密实、不均匀，从而出现空吊板。起道量不够，易造成低接头加速接头零配件的伤损，发生弹条崩断、扣件弹松、夹板和螺栓断裂、轨枕失效等病害。 　　（9）路基状况不良；线路大中修经过时，对不良路基的整治很少，从而造成道床厚度不足和某些病害潜伏。经过一段时间运营后，这些病害加重，引起下沉，增大了低接头总折角。不良路基造成的钢轨下沉量要比良好路基大得多，由它引起的轨面不平顺对轨道的破坏也相当显著。 　　2 钢轨低接头的预防措施 　　（1）及时清筛接头范围内的脏污的道床。接头处的道床须选用优质道碴，每二年清筛一次，严重脏污地段每年清筛一次。 　　（2）及时整修钢轨接头错牙，保证接头轨枕位置正确，无失效。接头处单根轨枕失效时必须两根同时更换，加强捣固质量，保持支承条件一致。 　　（3）及时调整大轨缝。轨缝必须经常保持均匀，每年春秋两季进行调整。 　　（4）拧紧夹板螺栓，保证夹板与轨端下鄂间密贴。夹板与钢轨下鄂之间出现1mm以上空隙应更换新夹板，对接头夹板螺栓应经常保持规定的扭力矩。 　　（5）对钢轨接头端部出现的不均匀磨耗、掉块、擦伤应进行轨面整修。当钢轨端部轨面出现马鞍形磨耗达1-2mm和其他缺陷时，可用爆补整修，使其恢复原有截面形状，焊修后，轨面应达到平整、光滑，用1m直尺测量高低不超过0.5mm，对不能线上补修的钢轨，应倒换下来补修或倒换到其他站、专线上。 　　（6）保持道床饱满，加强接头捣固。 　　3 钢轨低接头的整治方法 　　无论何种类型的钢轨低接头，首先应详细调查，分析病害产生的原因。针对病症，进行综合整治。