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干扰全面升级 　　“海峡冲刺”行动 ◎1942年2月，德军3艘主力战舰在英国人的眼皮底下从法国布雷斯特成功穿越英吉利海峡回到德国，而英国的雷达站对此毫无察觉，事后才知道是德军实施了电子干扰所致。图为“沙恩霍斯特”号、“格林森瑙”号和“欧根亲王”号 　　在1940年7月开始的不列颠之战中，德国空军多次派出轰炸机对英国的“本土链”雷达站进行空袭，但在英国歼击机的奋勇防御下，此类行动大多收效甚微。有时候，德军已将某个雷达站摧毁，但英国技术人员会在第一时间让发射机恢复工作，然后再慢慢修复其它部分，实际上此时的雷达是无法发挥作用的，但重新侦收到雷达信号的德军会以为英军已完成了雷达的的修复，他们大费周章的空袭仅能让英国雷达瘫痪数小时，非常不划算，所以逐渐放弃了对雷达的硬打击战术。 　　1940年9月，德国空军在加莱地区的库普尔山上设立了一个干扰站，开始进行雷达干扰试验。干扰站采用功率为1千瓦的发射机，在与英国“本土链”相重合的22～50兆赫兹频段释放噪声干扰。但由于干扰站位置固定，不可能对遍布英国全境的“本土链”进行全面压制，只影响了一小部分“本土链”雷达的工作，德军干扰的效果微乎其微，反而帮助英国培养出了一批拥有丰富反干扰经验的雷达操作员。 　　但德军清楚地认识到敌方雷达对自己所造成的威胁，所以并没有放弃对雷达进行电子干扰的技战术研究。1942年2月11日至13日，在皇家海军和空军的眼皮底下，两艘德国战列巡洋舰，一艘重巡洋舰在数十艘扫雷舰和各类小型船只的护航下，从法国西北部的布雷斯特快速穿越英吉利海峡进入北海，其间，“沙恩霍斯特”号曾因触雷而在海湾中抛锚半小时之久，但这艘排水量近4万吨的巨舰仍未被任何一部英国海岸雷达所发现，最终顺利返回了德国港口。 　　这就是著名的“海峡冲刺”行动，一次蓄谋已久、严格保密且十分大胆的军事调动。实际上，德国海军的这几艘主力战舰已经在布雷斯特港停泊了一年，在这一年中，英国海岸雷达网始终不分昼夜地对它们进行监视。为确保对英国海岸雷达的有效压制，德军动用了大量地面干扰机，并采用了“温水煮蛙”式的战术，起初以很低的功率发射干扰，未引起英国雷达操作员的特别注意，随后，德军每天都会略微提高干扰功率，英国人仍然没有察觉，而是将接收到的这些杂波归咎于天气或其它非人为因素。所以，当那几艘巡洋舰出港时，干扰机的功率已经足以使英国海岸雷达失去对海峡的监视能力，而当时英国绝大部分经验丰富的雷达操作员都已被派往战事激烈的地中海战区，留下的新手面对雷达屏幕上的杂波不知所措，以为是自己的设备出了问题。 　　德军战舰可以在距离英国海岸30千米的海域活动，而且没有被雷达发现，这一事件给英国人带来了巨大的震动，虽然官方宣称是由于雷达故障所致，但他们心里比谁都明白，敌人已经开始动用电子干扰这种全新的武器来对付自己。当时英国各类雷达几乎都工作在200兆赫兹的频段，如果德军集中力量对这一频段进行阻塞干扰，其后果将是致命的。由此，英国一方面加快了不同频段雷达的研制进程，另一方面也在积极寻找干扰德军雷达的措施。 ◎“海峡冲刺”行动中，德舰航线示意图 　　对德军雷达的干扰尝试 　　1942年，皇家空军成立了担负雷达干扰试验任务的第515中队。该中队配备9架经过改装的“无畏式”双座战斗机，每架飞机都装有一部代号为“月光”的雷达干扰机，它们的目标是德国“弗雷亚”警戒雷达。“月光”可以将接收到的“弗雷亚”雷达信号放大，然后再转发回去，导致“弗雷亚”的屏幕上出现一个非常明显的宽脉冲，看起来就像是一群密集编队的轰炸机所产生的回波。8月6日，515中队派出8架飞机在英吉利海峡上空进行了第一次电子佯攻，德军果然上当，立即派出26架战机起飞迎敌，位于瑟堡的阻塞气球也升了起来。随后，“月光”干扰机多次完成了对美国第8航空队的电子支援，最多的一次曾在佯动方向吸引1 700余架次德军战机升空迎战，而担任主攻任务的轰炸机编队毫发无伤。 　　“月光”造成的欺骗式干扰在一定程度上起到了牵制德军防空力量的效果，但仍存在三个明显的缺陷：一是由于当时盟军轰炸机在夜间不会做密集编队飞行，德军雷达可以轻易识破“月光”发出的干扰，所以只能用来支援昼间空袭；二是每部“弗雷亚”雷达的工作频率都略有差异，这就需要“月光”进行一对一的干扰，随着“弗雷亚”雷达的部署数量与日俱增，对“月光”的需求也越来越大；三是干扰飞机只能在德军地面防空部队的视距外活动，如果雷达站与观察部队稍加沟通，就可以轻易分辨出雷达屏幕上的脉冲波形究竟是真正的轰炸机群还是几架进行电子佯攻的干扰机。受制于以上缺陷，1942年10月，“月光”在进行了28次干扰任务之后被弃用。 ◎“无畏”式飞机是皇家空军在战争初期使用的一种双座战斗机，随着“喷火”等战机的换装，性能较差的“无畏”式战斗机陆续退役，也有