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心沉静以凌飘风兮，身晋级而禄恒 　　雷克萨斯RX，高档中大型SUV，这曾经是不太搭界的两个概念。之所以说“曾经”，是因为厂家立志让这种看法变成过去时。 　　凶猛中蕴含优雅与匠心 　　在新RX上，极为犀利的雷克萨斯新设计风格有从凶狠向文雅转化的迹象。在中网、大灯和尾灯等凸显设计特征的部位，嶙峋繁杂的设计变得简化规整。设计风格总体上仍是充满进攻性的，特别是菱形运动版中网格栅和车体侧面那些向后飘动的线条，形成一幅迎着凛冽大风呼号奔跑的画面。C柱部分以黑色遮盖形成飘浮车顶的效果。 　　我个人不认为那种极端的外貌符合雷克萨斯的品牌个性，却觉得内饰设计恰好满足期待。在这里你会感受到精致、高级、时尚、科技以及艺术等等一辆信息时代的高级SUV所应体现的特点，激光蚀刻的木饰板能够令人联想到日本匠人久负的盛名。中控台的非对称式造型很值得玩味，完全可以用“境界”来形容。 　　空间适度提升，大屏幕亮眼 　　沿袭自ES的轿车平台并未做大幅度更改。2790毫米的轴距其实更接近于凯美瑞的2775毫米而非ES的2820毫米，与新汉兰达则完全相同。这个尺寸跟以德系品牌为首的其它中大型SUV相比还是要小着一圈，但凭借前驱平台在内部纵向空间上的优越性，RX提供了堪称奢侈的后排座腿部空间。后座可以在约15厘米范围前后移动，靠背能大幅度调节角度，并且能够40：20：40分开折叠，还能在车尾行李厢处电动操作。 　　与汉兰达一样，后座折叠后，靠背会形成一个朝向行李厢地板的斜坡，而不是水平状态。装载容积在519升到1592升之间变化，够用，但在它力争进入的中大型高档SUV俱乐部中，还是个小号。头部空间和肩肘部空间也不占优势。通过增大前排座椅的高度调节范围约2厘米，多数人在开车的时候不会抱怨受压抑，只是也称不上宽敞。 　　除了选材和工艺给人极高的品质感外，首先抓住人心的要属选装的薄膜晶体管液晶（TFT）12.3英寸中控屏幕。这不是惯用的触摸屏。新版Remote Touch的鼠标式控制器在两侧都设置了确认键，正副驾驶均可方便使用。标配屏幕为8英寸TFT，能三区显示，比12.3英寸屏还多一区。 　　后排座也能选装11.6英寸的平板显示器，可50度角调整，并配以HDMI插口。对驾驶者而言，最有用的还是那个当今最大的平视显示器HUD，投影尺寸达24厘米×9厘米，能根据行驶状态和环境，自动显示多种信息。其它如手机无线充电器、与空调系统联动的座椅加热通风装置、可调节深度的杯托等都为旅程提供了方便。新增设的尾门感应开启装置的感应器位于尾标处，用手或肘部靠近即可，便于使用。 　　实用性出色，但不供虚荣 　　238马力2.0涡轮增压发动机配6挡自动变速箱会作为新RX在中国市场的销量主力，因此厂方决定将其留待国内试驾。3.5升V6发动机以294马力和355牛?米与8挡自动变速箱搭配，号称历来最强劲的RX，因尚未决定是否进口，也没提供。 　　惟一提供试驾的是450h，也就是售价最贵的混合动力版。通过ECVT（行星齿轮式结构的无级变速系统）整合3.5升V6汽油机和电动机的动力。这种混合动力系统不强调动力性的发挥，所以尽管分开看，前轮有262马力/335牛?米发动机、167马力/335牛?米电动机，后轮还有68马力/133牛?米电动机，可整个系统的合并功率仅313马力/335牛?米。百公里加速7.7秒，最高时速只200公里。 　　这并不说明RX 450h的动力性不好，相反，这辆车在实际试驾中提供了足以令人满意的动力性能。也许没有那么强横，但发动机对油门踏板的响应性很直接，车辆加速爽利，绝无拖泥带水。同时，V6自然吸气发动机带来十分细腻的运转质量，平顺性一流。由于电动机辅助，整个动力系统一直保持充足的扭矩，无论在何时踩下油门加速，都不会有迟疑。即使不像德系车那么加速感强烈，日常驾驶给驾驶者的实际驾驶感觉是上乘的。 　　毫无争议的典范 　　使用直喷加进气道喷射双喷射系统的目的主要在于满足更严格的尾气排放标准。对于专注于美国市场，特别是以西海岸为重头的雷克萨斯，在尾气清洁度方面绝对是世界典范。至于跟油耗相关的二氧化碳排放，也没得说。因为RX 450h的综合油耗仅6.7升，可谓低得惊人。 　　质变提升，不足尚存 　　上手转过几个街角就能感受到与上代RX质的不同。平台只是上一代的升级版，但车体刚性通过一系列手法大幅度提高，包括特殊的焊接工艺和高强度钢材使用等。通过重新设计发动机安装基座，提升前稳定杆刚性，重新调整前后弹簧硬度，使底盘变得紧致，降低了横向摇晃和纵向颠簸的幅度。 　　试驾的RX F Sport版选配了AVS自适应减震器和电控主动式稳定杆。新RX的主动式稳定杆之上还增加了“天钩控制”，不但能在弯中抑制侧倾，还能在遭遇坑洞或凸起时迅速调节稳定杆消除车身的摇晃。