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物流业对经济增长的实证研究 　　摘 要：本文根据江苏省在1993-2013年的GDP与货运量的数据，对江苏省物流业与经济增长的关系进行检验，以此进一步分析江苏省物流业的发展状况，并对江苏省物流业与经济的协调发展提出了对策建议。 　　关键词：物流；经济增长 　　一、引言 　　为了满足现代贸易的各种需求，电子商务出现并快速渗透在人们生活中。在竞争越来越激烈、生产和技术的增长空间短期有限的今天，无论是对于一个国家还是一个城市，寻找新的经济增长点成为当务之急。 　　作为一种综合服务，现代物流结合了先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低成本、提高生产率以外的重要利润源泉。根据国家发改委的测算，2014年社会物流总额超过210万亿元，同比增长8%左右；物流业增加值超过3.4万亿元，同比增长9%左右。两项指标与上年相比均小幅放缓，但仍高于同期GDP增速，处于中高速增长区间。物流业增长速度放缓，而长期掩盖在高速增长下的问题也随之浮现。面对新形势，李克强总理在2014年9月24日的国务院常务会议中，明确要求民航、城市交通等方面加大支持力度，为物流发展提供便利环境。《物流业发展中长期规划（2014-2020）》中也提出要全面提高我国物流业竞争力，寻找战略突破口。 　　可见，物流业被提到了一个前所未有的高度。而江苏省作为我国综合实力最强的省份之一，其经济发展能带动整个华东地区、长江流域乃至全国的经济发展，所以研究江苏省的物流业效率以及物流业与经济增长的关系问题具有现实意义。 　　二、实证分析 　　（一）研究设计及数据来源 　　物流能力是一个复杂的经济现象，目前还没有哪一个研究视角能全面地反映物流的发展变化，而且不同地区和时段，物流业与经济增长的关系不同。由于篇幅和作者研究能力有限，本文仅选取了货运量这一指标衡量物流业发展能力。 　　经济增长可以考虑“量”上的集中体现即国民总产出的持续增加，也可以考虑“质”的提高，即不仅包括经济增长的速度，还特别包括一国或地区人民平均生活质量以及整体经济结构、社会结构等的总体进步。本文仅从“量”的角度对经济发展情况进行衡量，故选取生产总值（简称GDP）来衡量经济增长。 　　本模型使用时间序列数据，时间跨度为1993-2013年，均来自江苏省统计年鉴。选择这些数据是因为从1992年开始我国建立社会主义市场经济，我国的现代物流才真正步入发展阶段。 　　（二）计量模型选择 　　下面我们对江苏省货运量与GDP之间的关系进行定量分析。 　　我们建立如下计量经济模型：Y=C1+C2*X+u 　　Y为被解释变量，用来表示江苏省GDP（单位：亿元人民币）；X为解释变量，用来表示江苏省货运量（单位：万吨）；C2可以看作货运量对GDP的平均影响，且0C21；u为随机误差，描述变量外的因素对模型的干扰。 　　（三）实证分析的结果和检验 　　将样本数据导入Eviews软件，以GDP为因变量，以货运量为自变量进行一元线性回归分析，可决系数为0.949638，说明直线的拟合程度较好。系数显著性检验T统计量为18.92807，在给定显著性水平为0.05的情况下，查T分布表在自由度为N-2=19下的临界值为2.093，因为18.92807大于2.093，所以拒绝原假设。表明江苏省货运量对其GDP有显著性影响。 　　1、自相关检验 　　利用D-W法检验，由DW=1.422075，查DW表，当 n=21、k=1，查得两个临界值分别为：下限DL=1.221，上限DU=1.420，因为DW统计量为DU1.4220754-DU，根据判定区域知，接受原假设，即不存在自相关。 　　2、格兰杰因果检验 　　从滞后第一期开始，原假设“Y不是X的格兰杰原因”的P值始终小于0.05，故拒绝原假设；从滞后第四期开始，原假设“X不是Y的格兰杰原因”的P值小于0.05，故拒绝原假设。表明1993年以来江苏省物流得到了快速的发展，物流供给能力大幅度提高，但相对于快速发展的经济而言，江苏省物流供给能力发展速度较慢，对经济增长的推动作用在初期不显著；其次，江苏省经济的快速增长带了巨大的物流需求，产生发展现代物流的迫切要求，经济的快速增长为推动现代物流的发展打好了良好的基础；最后，从物流发展成效上看，江苏省现代物流与经济增长之间存在双向的因果关系，呈现出相互促进、共同发展的良好状态。 　　3、经济意义检验 　　经过以上分析，我们得出了江苏省货运量和年生产总值呈正的线性关系，这与现实中江苏省货运量和年生产总值同方向变化是相符的。 　　关于江苏省GDP和货运量的线性回归方程如下，用Y来表示GDP（单位：亿元），用X来表示货运量（单位：万吨），其回归方程如下： 　　Y=-20701.61+0.359134*X 　　（23