铁路调度通信系统的运用.docVIP

铁路调度通信系统的运用 　　摘要：随着调度通信的不断发展与运用，目前在不同的铁路线，由于更改资金、用户需求、配合G网建设、支线数字化改造等条件不同，铁路调度通信形成了在高铁客专建设FAS型数调系统，普速铁路干线运用普通型数调系统，并将配合干线无线列调改造逐步更新为FAS型数调系统，模拟支线数字化改造，将同步实施调度通信数字化改造，枢纽站场通信数字化改造，需寻求造价经济解决方案的运用模式局面。 　　关键词：铁路 调度通信 运用 　　中图分类号：U284.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）09-0000-00 　　自2000年来，我国铁路干线通信数字化在不断的改造和革新，这就为我国调度通信数字的发展奠定了很好的基础。就当前情况看来，路网的干线已经全面实现了调度通信的数字化。由于我国支线调动通信业务比较单一，所以在数字通信通道有保护的基础上，我们可以在隔站之间设置调分系统；对于已经设有分系统的车站运转室设置相应的数调的值班台，而对于没有设置分系统的车站运转室，可以通过上下端之间车站的传输通道来达到代替模拟集中机的目的；如果上下端站的传输通道中断，可以通过下端站通道来接引车站台，使得其安全系数有效的提高，还能节约资源，降低成本。 　　1 铁路调度通信运用模式 　　1.1 模拟支线及部分枢纽站场 　　我国的传输介质主要是电缆，并且以电缆为主的传输介质已经运用了三十多年，这就使得电缆出现很多的问题，主要表现为：（1）电缆的相关传电性质下降，反应在调度通信上的各种通信问题逐渐凸显；（2）没有很好的维修渠道以及保护机制，使得电缆在被破坏之后，只能使用现场的设备倒接实现，费力费时；（3）集中机设备的使用时长超过二十年，设备的老化问题以及音质差等问题逐渐凸显出来。 　　1.2 既有干线 　　就当前情况看来，路网的干线已经全面实现了调度通信的数字化，其特点和优势主要体现在几个方面：（1）调度通信数字化使用数字交换以及计算机技术，实现了传输通道的分时交换；（2）调度通信数字化采用的是集成电路芯片以及网元集中管理的方式，这就为调度通信、站间通信以及区间通信等通信业务的接入创造了很好的条件；（3）调度设备的局端交换能力以及车站交换能力都相当的强大，为提高系统安全性奠定了很大的基础。 　　1.3 高铁客运专线 　　高铁客运专线等GSM-R网络运用线路，数调系统建设满足原铁道部《GSM-R数字移动通信应用技术条件第一分册：调度通信系统（V3.0）》（科技运〔2007〕116号）技术标准，较普通数调系统进行了更多的运用优化。 　　2 铁路调度通信优化应用方案 　　2.1 支线数字调度通信应用方案 　　常规方案：逐站设置数调分系统，通过传输通道接入局端数调主系统，运转室设车站值班台，替代各站模拟集中机。优化方案：首先，由于我国支线调动通信业务比较单一，所以在数字通信通道有保护的基础上，我们可以在隔站之间设置调分系统；其次，对于已经设有分系统的车站运转室设置相应的数调的值班台，而对于没有设置分系统的车站运转室，可以通过上下端之间车站的传输通道来达到代替模拟集中机的目的；最后，如果上下端站的传输通道中断，我们可以通过下端站通道来接引车站台。对于支线数字调度通信方案的这种优化，一方面使得其安全系数有效的提高，另外一方面，有效的节约资源，并且降低建设的成本。 　　2.2 枢纽站场基于软交换数字调度通信应用方案 　　对于枢纽站场来讲，其主要特点体现在以下几个方面：第一，站场之内的业务指挥需要通信联系，但是这种联系又是非常的独立；第二，站场内各个行车的调度指挥岗位之间的联系非常的紧密，并且其通信机械室大都是以电缆为主要传输介质进行通信联络的；第三，在站场内，地区之间的通信都是由场内的通信机械室延伸到其他值班室的业务点实现的。 　　常规方案：在站场之内，对通信机械室进行传输数字化的改进，并且在次前提下，对站场之内的通信机械室设置调分系统，形成一个数字保护环，最终实现调度通信以及场内和场间的通信。优化方案：在站场内的通信机械室中的传输进行数字化的改造，并且建设相关的IP数据网络，与此同时，在局端进行相应的建设，实现软交换数字调度主、备用服务器的正常使用。除此之外，还要在各个站场的机械室中建设相应的IAD综合网关以及交换机，并且在IP数据网络上实现服务器之间的数字通信。在各个业务站点设立相应的车站IP值班台，通过站场之内的交换机的接入最终实现调度通信、场内以及场间的通信。优点：第一，软交换服务器可以按照不同的场景以及不同的需求进行相应的切换，并且在切换之后，在很短的时间之内，都能进行正常的使用；第二，对战场内的数字资源进行最大限度的利用，使得原有的资源得到相应的保护；第三，性价比相对较高，使得比较低的资金投资就能