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铁路调度通信系统的运用与优化研究 　　摘要：在铁路行车调度指挥的过程中，调度通信系统始终是一项非常重要的组成部分。本文从铁路专用调度通信设备的技术发展现状谈起，再分别根据高铁客专，支干线等等各种不同的线路的主要运用模式以及技术特点出发，对目前铁路调度通信系统的运用与优化进行研究并提出切实可行的发展以及技术实现方案。 　　关键词：铁路调度 通信系统 运用与优化 　　中图分类号：U284.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）09-0000-00 　　铁路调度通信系统的运用中最关键的就是要实现干调，区段调度，区间以及专用通信等等与运输指环相关的一些通信业务。它是专门为铁路运输生产而存在的重要的通信设施。当下由于高铁客运专线的不断增加，要满足对铁路调度通信联系更可靠的要求，就必须将原有的模拟通信支线设施改造成为数字通信设施，对整个调度通信系统也要进行一定的发展完善。 　　1 铁路调度通信系统发展的现状 　　目前，模拟调度通信系统逐渐被数字调度通信系统所取代，铁路调度通信的功能与作用也随之得到了不断的增加。目前，全国的高速铁路线路不断增多，那么为了适应GSM-R调度通信系统下的各站调度业务以及功能的需求，在原先的基础不变的前提下，当前数字调度系统的运用变得更为广泛，因为它真正实现了与移动交换机MSC的互联。除此之外，软件换技术由于其本身要更优于电路的交换，它被应用与数字调度通信业也成为数字调度发展的一项新趋势。在设备的更新换代中，数字化的集中机已经替代了原有的模拟集中机。 　　2 铁路调度通信系统当下及未来的发展方向 　　（1）目前，支线以及枢纽站场调度通信其实也在被要求实现数字化，但因为既有的模拟设备较多，常规改造方案成本高，要想进行数字化改造，就要有更优化的方案，既要对模拟设备进行更换，又要提高运用质量，降低成本并保证运用的安全可靠。（2）干线数字调度设备也同样面临着更新，在这一点上，一般会使用FAS型数字调度系统，并与干线无线列调改造为GSM-R的网络发展方向一致，以这样的办法实现干线数调设备的更新换代。 　　3 铁路调度通信优化方案 　　3.1 站场数字集中机的优化方案 　　在之前的站场数字集中机配置方案中往往会选择数字调度分系统；数调前台；供电或磁石分机。而在目前提出调度新方案中我们则选择通过数字集中机来替代模拟集中机。这样比较适合站场这样一个拥有综合业务地区的集中化改造，可以在不依靠改造传输通道的基础上对老化设备进行更新，从而大大降低的改造成本。但是这一方案中由于依然需要依靠电缆进行传输，会影响到通信的质量。 　　3.2 支线数字调度通信优化方案 　　在之前的支线数字调度通信设置方案中往往会选择传输通道接入局端数调主系统；并且在各车站设置值班台，以此以值班形式来替代各站的模拟集中机。那么在新方案中我们则选择在拥有数字环迂回通道保护的基础上隔站设置数调分系统；在设有分系统的车站运转室设置数调值班台，其他的则由上下端站提供传输通道引接车站值班台。以此在不降低设备安全性的基础上降低投资成本。 　　3.3 枢纽站场基于软交换数字调度通信解决方案 　　枢纽站场的一个很重要的特点是某区域内多站场，场间业务指挥需要通信联系但是相对而言也较为独立，在场内各个行车调度指挥岗位间联系也较为密切，场间通信机械室间具备通信联络光电缆，地区的通信电缆由场内通信机械室延伸至值班室等业务点之中，这样可以方便调度。常规的操作方案就是在各场内通信机房内进行传输数字化的改造，并在此基础之上各场通信机房建设数调分系统，形成数字保护环，接入局端数调主系统。优化方案在第一步和常规方案一样对通信机房进行数字化的改造，但是还需要建立一个IP数据网并在此基础之上，局端建设软交换数字调度主、备用服务器替代数调主、备系统。各个业务站点设车站IP值班台或者是共电机替代模拟集中机，以此来更好的实现各站之间的调度通信。优化方案的优点就是一旦其中的一个系统出现问题的时候，整个系统并不会因为出现瘫痪，系统就会自动的进行切换，使其切换到可以使用的服务器上，这样就可以保证整个系统的正常运行了。优化方案在资金投入上相对较少，且安全性也较高，优化方案的不足之处就是对于数字化的要求过高。 　　3.4 高铁客专、干线基于软交换数字调度通信优化方案 　　高铁客专、干线是以传输、数据网作为承载资源，它的资源相对而言也更加丰富，因此需要安全性较高的调度通信。一般来说常规的方案就是各个站设置FAS数调分系统，然后再通过相关的系统和设备接入局端数调主备系统，这样就可以实现调度的通信，以及语音的通信。下边我们来介绍优化的方案，优化方案各个站的分系统由常规方案中的FAS数调分系统换成了软交换数调分系统，局端软交换数调主备系统的接入点是通过IP数据