雷克萨斯新ES.docVIP

雷克萨斯新ES 　　新ES舒适的驾乘感受，全新的外观设计与品质感的再度提升，让它在同级别中具有了更大的竞争优势 　　提到雷克萨斯ES，在你我心中它可能并不是雷克萨斯最具代表性的车型，论豪华肯定会首先想到LS系列，论运动又会想到IS或RC系列，如果说运动与豪华兼备的话，还有GS系列。这样看来ES好像被埋没了一样，但在实际的市场表现中也是这样吗？如果我告诉你无论在全球范围还是中国市场，ES都是雷克萨斯最畅销的车型，在中国市场它的销量甚至占据了销售总量的半壁江山，现在，对于ES这个系列你又会怎么看呢。如果给ES系列也贴上一个标签的话，“实用”应该是较为贴切的。和其他车系相比，ES无论在定位还是价位上都显得更加亲民，精准地满足了大多数消费者对于一辆中大型豪华轿车的需求。 　　品质感与细节再度提升 　　外观方面，作为中期改款的新ES与老款相比，并没有颠覆性的变化，但整体观感却得到了大幅提升，一些细节方面的变化，让它相比曾经多了几分锋芒。变化最为明显的就是车头部分，虽然老款车型就已经采用了雷克萨斯家族式纺锤形格栅，但如今这个家族式的纺锤形格栅又有了新的变化，让车头看上去更具立体感与时尚气息，和老款相比，新ES看上去仿佛年轻了10岁一般。 　　在雷克萨斯新ES设计之初，总工程师旭利夫先生曾多次与中国消费者进行面对面沟通，了解到中国消费者更加喜欢大气的设计风格，为此工程师们在保持ES一贯优雅气质的同时，赋予了其更加大气、矫健的格栅造型。使镀铬装饰的家族式纺锤形格栅得到进一步加宽，并通过外侧高光，内侧亚光的对比设计制造出车头的层次感，实现在阳光折射下，每一个角度都呈现出不同的光泽。格栅造型与雾灯造型也显得相得益彰，配合全新设计的LED大灯、日间行车灯造型，以及与车尾的L形尾灯的组合，无论是造型还是照明效果都变得更加醒目。 　　内饰方面，品质感的提升是显而易见的。因为造型和材质方面都有所提升，工艺更精湛考究，使得整体效果更富有质感。全新的三辐式方向盘，不仅有动感的造型和不错的手感，还根据升级的多媒体系统对方向盘按键进行了重置，变得更加易于操作。以及更加符合人体工学的座椅，前排座椅靠背与人体放松状态下的曲面吻合，不仅使座椅包裹感更好，还可以获得有效的腰椎支撑，减缓腰椎压力。同时座椅还进行了延长，拥有更好的腿部支撑，能有效减少驾驶的疲劳感。新ES采用的亚光效果竹内饰，也是同级独有，不仅看上去更具质感，竹子作为速生植物也更加环保。并且全系配备了Nanoe空调系统，能够释放出细微水纳米负离子颗粒，起到除菌加湿的作用，使空气变得更加清新。整体来说，新ES的内饰品质感和原来相比上了一个台阶，已经与高一级别的GS系列不相上下，在配备Mark Levinson音响和半苯胺真皮座椅的顶配车型上，你甚至能找到一些LS系列的影子。 　　驾乘感受悠然自得 　　雷克萨斯新ES有三款动力配置可供选择，分别为搭载2.0L发动机的ES200车型、搭载2.5L发动机的ES250车型，以及搭载混合动力系统的300h车型。最值得推荐的当然是搭载混合动力系统的300h车型，它无论在动力表现、经济性以及环保方面都是最具优势的。雷克萨斯的这套混合动力系统相信大家都已经非常熟悉了，推出以来它被搭载在多款车型上，并且都有不错的口碑，是当今市面上为数不多能真正达到降低油耗，提升经济性的混合动力系统之一。 　　在这次试驾中，我们驾驶这辆ES300h大概行驶了100km的路程，它的实际油耗为6.9L/100km。因为这次试驾的路线大多都是较为通畅的路况，所以并没有完全地发挥出混合动力的优势，如果增加一些走走停停的拥堵路段，它应该会有更低的油耗，因为在起步或低速行驶时，大多都会采用纯电动驱动的模式。即便是6.9L/100km的油耗，对于一辆整备质量在1690Kg的中大型轿车来说，也是非常不错的成绩了，这对于同车型或同级别的汽油机车型几乎是不可能达到的燃油经济性。所以这也是混合动力车型最大的优势。 　　在如此良好的燃油经济性之下，也许你会对它的动力表现有所顾虑，其实简单来说它的动力表现和动力输出感受，与一辆同等功率的汽油车没什么区别，甚至会更加安静、舒适。虽然在行驶过程中它会在纯电动驱动、发动机驱动、发动机与电动机协同驱动，这三种不同的工作模式之间来回切换，但你基本是察觉不到的。与这套混合动力系统搭配的是一台ECVT电子无级变速器，所以它的动力输出感受也显得非常平顺，无论你是轻柔地踩下油门踏板还是一脚到底，其实它都是同样的平顺，因为平顺的加速感受，本身就是CVT变速器的最大特点，所以你不会感觉到任何所谓的换挡顿挫感，惟一能感受到的就是，根据踩油门踏板力度的大小，得到或柔和或迅猛的线性加速体验。 　　驾乘感受方面，ES的定位一定是更倾向于舒适性的，这点毋庸置疑。但ES所带来的