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高速公路入口匝道汇合控制下的道路通行能力 摘 要：匝道控制是一种抑制性的交通需求，同时它还可以有效的减少交通拥挤的现象，在所有匝道的控制形式当中入口匝道控制是一种以安全性为最主要的控制目标的微观控制方法，这种方法在实际的应用中可以很好的控制道路的通行能力，本文主要分析了高速公路入口匝道汇合控制下的道路通行能力，以供参考和借鉴。 关键词：汇合控制；入口匝道；车头时距；可接受间隙 高速公路是专门给汽车进行高速行驶的一个重要的通道和载体，我国的交通需求在社会不断发展的情况下也得到了很大的提升，但是交通通行量的不断提高也使得车辆行驶的过程中出现了很多的问题，这也对我国的交通安全构成了非常大的威胁，拥堵现象出现的最为主要的原因就是交通的供应和需求之间无法保持十分良好的平衡状态，而改善这一问题最主要的方法有两种，一种是改善道路的横截面来增加供车流通过的面积，一种是增加原有路线的支线数量，来有效的提高供给能力。 1 入口匝道控制概述 入口匝道控制是当前使用最为普遍的一种控制需求的方法，这种方式的根本目的就是有效的减少行驶进高速公路的车辆总数，这样就可以保证高速公路以更加合理的密度进行通行，这样就可以更好的将最大交通流量测算出来，入口匝道的控制方式主要有四种，一种是匝道关闭，一种是定时调节，一种是感应调节，最后一种是汇合控制。 定时调节和感应调节都是从宏观的角度对入口匝道进行有效的控制，在实际的运行中都是在入口匝道的位置设置信号灯和检测器，同时还可以根据匝道下游的具体情况和上游的需求量对单位时间内通过的车辆数进行有效的控制，但是其在应用的过程中不能很好的保证效果，有时候车辆会受到主线车辆的影响，所以不能很好的将其融入到车流的间隙当中，这样也会使得会合区加速车道会出现停车或者是拥挤的现象，这样也对车辆的安全运行造成了十分不利的影响。 汇合控制的方法是一种在微观上进行控制的方法，控制的过程中以安全作为最主要的控制因素，在实际的应用中其也有自身特殊的方法，将汇合处用的信号灯固定下来，使其引导匝道的车辆，这样在匝道的车辆汇入到高速公路的时候正好是主线交通存在间隙的时候，这样就可以让匝道中的车辆顺利的汇入到主道当中，而主导道的车辆在这一过程中也不会受到任何的影响，汇合系统从类型上主要可以分成两大类，一种是间隙汇合控制系统，一种是移动汇合控制系统，这两种系统在使用的过程中最重要的差别就是引导方式存在着非常明显的差异。 2 汇合控制流程 可接受间隙汇合控制是一种比较简单的控制方式，可接受间隙汇合控制系统的基本组成部分有：匝道信号灯、信号控制器、警告标志和间隙/速度检测器。 可接受间隙是指主线两连续车辆间的车头时距，它足够入口匝道处一辆车安全汇入的最小车头间隔时间。可接受间隙汇合控制多采用单车进入控制方式。当匝道上没有车辆等待时，匝道信号保持红灯。当有一辆车到来，检入检测器开始工作，信号控制器的工作流程如下：（1）检测从间隙/速度检测器传来的间隙和速度信号；（2）将测得的间隙与给定的最小可接受间隙比较，并确定是否可以接受；（3）如果此间隙不可接受，可控制器继续检测下一个间隙，直到检测到一个可接受的间隙为止；（4）根据时间计算值，在适当的时刻控制器控制匝道信号变换为绿灯。 在实际运行的过程中，如果高速公路出现了非常明显的拥挤现象，车流行使的速度也非常的缓慢，所以车辆之间的小间隙会产生比较大的车头时距，这个时候，如果将其作为最主要的依据来对信号灯进行控制，就会出现很多车辆被同时放行的情况，从而也使得高速公路出现非常严重的拥堵情况，这种现象会给高速公路的安全运行产生非常不利的影响。所以如果高速公路交通流速和某个特定的值相比处于比较低的状态，就应该用最小的调解率对匝道的车辆进行控制。 在能够接受的间隙汇合控制系统当中，如果放行车辆的加速度没有非常准确的予以掌握，就无法和被测出的间隙一同达到汇合的位置，这样就会使得汇合处出现非常严重的混乱和无序的现象，所以应该在匝道的左侧设置绿色的光带显示器，这样就可以更好的向匝道的车辆提供高速公路外侧车辆具体的运行情况，车辆就会在运行的过程中，跟随光的变化轨迹而不断的移动，这样就可以对速度进行有效的控制和调整，同时对车辆汇合也有着非常好的促进作用，如果在预定的时间之内没有能够接受的时间间隙，交通信号灯就应该显示绿灯，从而使车辆顺利通过，但是在这一过程中不会显示绿带，只是向驾驶员显示小心汇合的警示标语，通常我们将这种方法叫做移动汇合控制。，这种方法在当今很多高速公路当中都有着比较广泛的应用，同时也取得了比较好的控制效果。 3 匝道通行能力模型 某四车道高速公路与一条单车道入口匝道相连，根据测得的主线间隙，匝道信号引导车辆驶入交织区，由于从匝道进入的车辆的速度较低，只能穿插在主线最外侧车道的车流间隙中，而不能汇入内侧快车道。因此，高速公