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高速公路局部不稳定路基边坡综合治理 　　【摘 要】高速公路建设过程中不可避免的会给原始地形地貌带来破坏，路基边坡开挖后一般不会即刻发生坍塌。但随着时间的推移，雨水的侵蚀、植被短时间内不能覆盖成型，加之边坡自身蠕动变形，就会出现边坡开裂的现象，这种浅层局部不稳定现象是边坡滑塌的前兆，对于正在建设或已经通车运营的高速公路将是巨大的隐患。以武罐高速公路K53+142～K53+230段路基边坡病害为例，针对该边坡出现局部开裂并有加剧趋势的特征，通过地勘资料及边坡稳定性分析，采用上边坡预应力锚索框架梁防护，下边坡锚索抗滑桩加固路基的综合治理措施，从而彻底解决路基边坡不稳定发展的隐患。 　　【关键词】 路基边坡 稳定性分析 综合治理 　　1 工程概况 　　武罐高速公路K53+142～K53+230段位于甘肃省陇南市西秦岭山地区，受地形限制左幅为高架桥，右幅为路基，路基上边坡路堑挖方段采用浆砌片石护面墙防护。由于该地区雨季持续降雨，该路段山体发生次生地质灾害，导致山体浅层坡体变形、上边坡护面墙开裂，出现路基沉降、挡墙外倾情况的发生。 　　2 边坡现状 　　由于高速公路施工，在右幅右侧坡脚形成陡坡，K53+050-K53+140段坡脚土层为卵砾石，密实程度较好，局部有坍塌现象；K53+140-K53+240段坡脚主要土层为黄土。黄土垂直节理发育，直立性好，其上分布有大量的落水洞，直径0.10-1.50m不等，可见深度最深达5m左右，贯通性较好。由于雨水长期侵蚀冲刷，该坡体左右两侧均形成冲沟，右侧冲沟宽2～3.5m，切割深度较浅，底部可见基岩层，左侧冲沟宽1.0-5.0m，切割深度较深，冲沟两侧散落大量的碎块石，边坡后部为风积黄土，未见开裂及倾斜现象。边坡本身为发生滑塌，但存在局部开裂局部不稳定的趋势。 　　3 边坡的稳定性评价 　　3.1定性评价 　　本地区位于秦岭山地区，该边坡地段属黄土梁峁沟壑区。一般来说黄土梁峁沟壑区地表破碎，沟壑发育，地形陡峻，山体斜坡坡角一般在30°以上，高差相对较大，许多地方沟谷切割深度100-200米甚至更深，第四系上更新统黄土广泛分布，土质疏松，垂直节理裂隙发育，风化强烈。 　　K53+050-K53+240段右侧斜坡坡体较陡峭，地形较完整，冲沟较发育，坡体排水条件较好，水文地质条件简单，山体植被一般。边坡岩土体主要由黄土、碎石和板岩组成。通过外业地质调绘和钻探揭露，该边坡体土层厚度约为4.90～23.70米，中后缘部分未见拉张裂缝，前缘未发现剪出口，钻孔中亦未发现滑动面，除局部因为大雨冲刷前缘出现坍塌外，并未产生滑动，因此判断该边坡在天然状况下处于稳定状态。 　　由于近两年该地区持续降雨和落水洞的分布，地表水下渗，土体与风化岩层面极易形成饱水状态下的软弱面，加之该边坡全-强风化岩面为顺坡向大倾角界面，岩体多为散体状，节理裂隙极发育，饱水易软化，其力学性能通常会大幅度降低，故在水的影响下，尤其是在长降雨期间，坡体有失稳的可能性。 　　3.2定量评价 　　该边坡为上土下岩边坡，全-强风化岩多为散体碎裂状，潜在的软弱面可能为土岩接触部位。根据场地岩土体结构特征，工程地质、水文地质条件，结合类似场地的经验及边坡可能失稳的模式，定量评价模型采用折线滑动法，其公式如下： 　　ψj=cos（θi-θi+1）-sin（θi-θi+1）tanφi+1 　　Ri=Nitanφi+CiLi 　　式中：Fs?――稳定系数； 　　θi――第i块段滑动面与水平面的夹角（ °）； 　　Ri――作用于第i块段的抗滑力（KN/m）； 　　Ni――作用于第i块段的法向分力（KN/m）； 　　φi――第i块段土的内摩擦角（ °）； 　　Ci――第i块段土的粘聚力（Kpa）； 　　Li――第i块段滑动面长度（m）； 　　Ti――作用于第i块段滑动面上的滑动分力（KN/m），出现与滑动方向相反的滑动分力时，Ti应取负值； 　　ψ――第i块段的剩余下滑动力的传递至i+1块段时的传递系数（j=i）。 　　根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）3.7.4条，边坡的稳定性验算应分成以下三种工况：①正常工况：边坡处于天然状态下；②非正常工况Ⅰ：边坡处于暴雨或连续降雨状态下；③非正常工况Ⅱ：边坡处于地震等荷载作用状态下。边坡在正常工况下的安全系数为1.20～1.30，非正常工况Ⅰ下的安全系数为1.10～1.20，非正常工况Ⅱ下的安全系数为1.05～1.10。 　　根据土工实验和经验数值，计算中分别选取黄土的天然容重为19.6kN/m3，饱和容重为20.0kN/m3，碎石、卵石的天然容重为20.5kN/m3，饱和容重为21.0kN/m3，假设滑带为土岩接触面，卵石、碎石的c值和 值建议取值：