四面六边框架结构群减速率的模型建立及理论推导.docVIP

四面六边框架结构群减速率的模型建立及理论推导 　　摘要 四面六边透水框架对于河道防洪护岸具有重要意义，能够有效降低河水对于河岸的冲击，并且能够减少河道泥沙的淤积。然而，由于实验数据难以采集等诸多方面原因，国内外对透水框架四面体透水框架的阻力特性和水流特性也一直未能进行深入研究，工程中主要根据经验进行试用，缺乏系统的理论和试验研究成果指导，因此阻碍了该项技术的进一步推广应用。本文通过合理的分析，建立了四面六边透水框架的尺寸规格（主要是框架边长与棱截面边长比λ）、架空率ε、框架群顺水流向长度L以及其对河水的减速效果η之间的线性回归模型，后采用控制变量法对采集的数据进行模型验证，得到了很好的结果。 　　关键词 四面六边透水框架；减速率；架空率；长宽比；铺设长度 　　中图分类号O1-0 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）120-0175-02 　　0 引言 　　本文讨论的是尺寸规格（主要是框架边长与棱截面边长比λ）、架空率ε、框架群顺水流向长度l对于河水的减速效果η之间的关系。问题的核心在于寻求科学的方法来建立模型以表述它们之间的关系。 　　对于多自变量问题，直接求解是比较困难的，因此拟采用控制变量的研究方式。在研究时，采用图像分析法，依据现有数据作图，根据图像寻找符合图像关系的函数模型。求解出函数表达式，再用剩余数据验证该函数表达式的拟合效果，可以得到三个η与λ、ε、l三者各自的表达式。通过数据分析，发现λ、ε、l三者之间基本满足相互独立，几乎不存在依赖关系。因此我们将三个公式相乘演算推导得出总体的函数关系。 　　在完成总体函数导出后，我们采用现有实验数据进行拟合函数有效率的检测。 　　1 基本假设及符号说明 　　1.1 基本假设 　　1）假设框架尺寸、架空率和长度这三个因素是完全相互独立的。 　　2）假设水流的减速效果只由框架尺寸、架空率和长度这三个因素决定。 　　1.2 定义符号说明 　　η：水流减速率； 　　ε：单位体积架空率（框架群内部空隙的相对大小）； 　　λ：杆件长宽比（单个四面六边透水框架体的边长与边杆的截面宽度）； 　　l：顺水流方向的铺设长度； 　　k：控制其他变量的待定系数； 　　：顺水流方向的铺设长度均值； 　　：取多次试验中长度对减速率影响的均值； 　　a，b：η与l线性回归方程系数。 　　2 模型建立 　　我们收集了部分研究文献中的实验数据，将数据进行了图像分析。 　　由图1可以发现，当单位体积内架空率ε较小时，对水流的减速率相对较低。随着架空率的增加，框架群内部的空隙率增大，框架群内杠件的阻水消能性能也得到了充分发挥，减速率也在逐渐增大，在架空率达到4.8时减速率η达到最大；当架空率进一步增大时，框架群的阻水性能减弱，使得消能效率反而减弱，减速率则迅速减小。 　　由图2可以发现，当杠件长宽比λ较小时，框架群对水流的减速率相对较小；随着杆件长宽比的增加，框架群的透水性也逐渐增强，框架群的阻水消能作用也逐渐得到充分的发挥，框架群减速率也逐渐增加，当杆件长宽比达到16 时，减速率也达到最大；当杆件长宽比进一步增加，框架群的减速率不但得不到增强反而逐步降低。 　　在现有数据范围内，λ与η图像也符合正态分布趋势，λ与η之间可能满足正态分布，则对该关系中，μ=16。 　　由图3可以看出，在不同的架空率下，随着框架群抛投长度的增加，框架群后测点处减速率都在迅速增大，但当抛投长度超过20m后，随着抛投长度的持续增加，对框架群后测点流速的影响没有明显的增加。 　　实验中，当l10m时数据比较稳定，因此作图时纵坐标选用η（x）与l=10m时η（10）的比值。可以发现，在现有数据范围内，l与η呈现明显的分段线性回归趋势。在l10m时，数据分布在另一条直线周围，而变化趋缓。因此，在实际应用中l的长度一般小于10m。据此，我们拟采用分段线性回归方式来拟合l与η的关系，其中以10m为分界点。线性回归方程：；其中 　　3 模型求解 　　基于基本假设，对透水框架的减速落淤效果与框架群的架空率、框架长宽比以及框架铺设长度分别进行研究，然后对三个因素的效果进行综合，得出四面六边透水框架群减速率与框架群的架空率、框架长宽比以及框架铺设长度的对应关系式。则由题目要求及基本假设，可知：，该式即为所求的经验公式。下面开始求解过程。 　　3.1 四面六边透水框架的减速率与架空率的关系 　　根据相关实验研究得出了η与ε的实验曲线，见图1。由图像可假设η与ε之间的关系为正态关系，即 　　3.2 四面六边透水框架的减速率与框架长宽比的关系 　　与上述的架空率相似，也可以根据相关的实验研究得出四面六边透水框架减速率与透水框架长宽比的函数图像，见图2。由此函数图像分析