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高等级路面底基层最优施工技术研究 【摘要】与传统的半刚性底基层相比，低剂量水泥稳定碎石底基层能够有效的防止沥青路面反射裂缝的出现。本文通过低剂量水泥稳定碎石底基层在洛阳至南阳高速公路实体工改扩建中的应用，探讨低剂量水泥稳定碎石底基层的施工工艺及施工质量控制要点。 【关键词】低剂量水泥稳定碎石底基层；施工工艺；施工质量 1、工程概况 洛阳至南阳高速公路是国家高速公路网“7918”中第6条纵线“二连浩特至广州高速公路”的组成部分，也是河南省规划的“五纵、四横、六通道“高速公路主骨架中的“第四纵”，是河南省西部地区南北向公路运输主通道。在某X合同段采用低剂量水泥稳定碎石底基层（厚18cm），全长12.980公里。 2、施工准备工作 施工顺序：路基验收→施工准备→放样、设置自动找平线→厂拌混合料→运输→摊铺机摊铺→碾压成型→养护 ①工准备 施工准备包括材料的试验进场和设备的安装调试，在水稳拌和场进行场地处理后安装WBC500B粒料拌和楼，并进行调试标定；采购符合要求的材料进行试验，完成配合比设计和相应的平行试验，进行试拌取得施工配比，试验合格后方可用于底基层水稳施工。同时现场应对碎石的级配、强度、材料含水量等指标进行抽检试验，以便采取措施，保证施工质量。 准备下承层 对交付的路基进行检查，要求表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱地点，弯沉、压实度、平整度、高程、宽度、横坡等各项指标已达到规范要求并经监理工程师检测验收合格。路基顶面先进行整平并扫除浮土后再摊铺。在摊铺之前对于干燥地段需进行洒水润湿。（2）施工测量放样 由测量队进行中线复核，检查路面宽度，根据底基层路面宽度放出边桩，测定出中桩与边桩每个点的高程。为了确保线型美观、顺畅，主点桩需加密钉设，超高段在变坡点处均需钉桩。直线段（或大半径曲线段）每10米放一中桩、边桩，小半径曲线处每5米放一中桩、边桩。测量人员经过测量确定每个点与设计高程之差，并在路面两侧固定钢模板挡料，防止压实时路面塌肩。高程（纵坡）导向线由基准杆控制，摊铺机两侧传感器走基准杆上的钢缆线，控制摊铺高程和路面坡度。施工过程中即时检测高程，测定松铺系数。松铺系数的确定：①铺设水泥稳定碎石混合料前测量队分别测出距中桩1.5m、6.5m、9.5m的铺前高程即原地面高程。铺设水泥稳定碎石混合料后，未碾压前测出距中桩1.5m、6.5m、9.5m6 三点的松铺高程即松铺后高程；待碾压第三遍结束后，每压实一遍都进行碾压后以上三点的高程测量，直到底基层的压实度达到设计要求。此时测定的高程则为压实后的高程。对两种压实组合分别取三个断面，共计18个测点，进行松铺系数的测定。单点松铺系数 （松铺后高程-原地面高程）/（压实后高程-原地面高程），最终取9个点的单点松铺系数平均值作为本标段低剂量水泥稳定碎石底基层的松铺系数。挂线 依据测量队成果进行挂线，以松铺系数1.25（暂定），10米一根钢钎挂出准备铺设的底基层顶面的两侧基准线（钢缆线） ②铺设试验路段 路基验收后，在验收合格的路基上选取100m～200m的路段作为试验段，并根据底基层的顶面设计标高和松铺顶面标高，设置自动找平标志线，然后按照经监理工程师批准的混合料配合比和施工方案进行拌和及摊铺碾压作业。试验过程中应记录施工设备类型、设备数量、设备的最佳组合方式、碾压遍数及碾压过程、工序、松铺系数、材料的含水量及控制方法，施工作业段长度等。试验成果报请监理工程师批准后作为该结构层的施工依据，并在施工中严格按工程师批准的施工方法组织施工。 3、测量放样 试验路段成果及分项开工报告批复后，在监理工程师验收的路基上清扫表面杂物，然后根据设计在路基上恢复中线，直线段每10米设桩，匝道曲线段每5米设桩，进行水准测量，在底基层两侧边缘外0.3m-0.5m内设活动钢桩，根据底基层的顶面设计标高和松铺顶面标高，挂设摊铺自动找平标志线，并用紧弦器拉紧找平钢丝线。 4、水泥稳定碎石的拌和及运输 水泥稳定碎石按照监理工程师批准的施工配合比进行集中拌和，拌和机采用WBC500B型粒料拌和机拌和，拌和时用水量应比设计配合比的用水量宜高出1%-2%，以保证混合料运送到现场时的含水量。拌和过程中，拌和加水时间及加水量应有记录，以备监理工程师检查，拌和应充分，自卸车在接料时为防止粗细料离析，拌和楼每放一斗料，应移料车动一下车位。拌和好的混合料用自卸车运到摊铺作业点，运料车辆应限速行驶，保证下承层的稳定和行车安全。 为减少运输车辆对路基的破坏，运输车辆的行进速度控制在30km/h以内。为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，防止混合料离析。运料车按照“前、后、中”的顺序进行装料以减少混合料在下落过程中的重力离析。运输车辆在开工之前，检验其完好情况。装料前要将车厢清扫干净，而且每装一车，要清扫一次