“佐勒菲卡尔”坦克家族最新成员.docVIP

“佐勒菲卡尔”坦克家族最新成员 　　伊朗因为核问题长期受到国际制裁，这在很大程度上影响到伊朗武器装备的发展，不仅外购受阻，国产武器装备也因为缺乏外来技术支持而进展缓慢。尽管如此，伊朗还是在国产武器装备方面取得了不小的成就，其中“佐勒菲卡尔”3主战坦克就是其中颇具代表性的新产品。不过由于外界与伊朗缺乏接触，因此“佐勒菲卡尔”3坦克的真实性能至今仍是个谜。 　　发展概况 　　“佐勒菲卡尔”是伊朗发展的一个国产坦克系列。其中“佐勒菲卡尔”1坦克是从1993年开始设计的，1994年正式公开，1995年设计方案冻结。到1997年，伊朗共生产了6辆“佐勒菲卡尔”1坦克原型车。而且就在同年，伊朗总统拉夫桑贾尼宣布由莎伊德?杜兹工业公司（Shahid Kolah Dooz）批量生产“佐勒菲卡尔”1坦克，至今生产了大约150辆。 　　“佐勒菲卡尔”1坦克的性能对于外界来说也不是很清楚，《简氏装甲与火炮》推测其是在美制M48/60坦克基础上设计的，长度为7米，宽3.6米，高2.4米，战斗全重大约为36～38吨，乘员4人。炮塔为焊接结构，其上装有激光告警装置，并且还加装了伊朗国产的反应装甲。主炮为一门2A46型125毫米滑膛炮。另外，外界根据其尾部与美国M48A5、M60A1相似的排气百叶窗形状，推测其动力装置为一台伊朗仿制的AVDS-1790型12缸空冷涡轮增压柴油机，功率750马力；传动装置为伊朗仿制的SPAT 1200型六速自动变速箱。总体来讲，“佐勒菲卡尔”1坦克仍然属于战后第二代坦克的技术水平，与世界先进水平相距甚远。 　　伊朗人自然也知道“佐勒菲卡尔”1的不足，于是发展了“佐勒菲卡尔”2坦克。从外形上看，“佐勒菲卡尔”2与“佐勒菲卡尔”1区别很大，主要表现在三点：一是对“佐勒菲卡尔”1的底盘进行了加长，以便加装自动装弹机。由于车体加长，车体两侧的负重轮数量也从“佐勒菲卡尔”1的6对增加到7对；二是车体上重塑了两个慢坡（至于为什么这样做，一种解释说是为了提高防护力，另一种解释说是为了减小地面压力），在第一个斜坡前面两侧布置有车头灯，三是焊接炮塔改为与美国M1坦克酷似的样式。由此一来，“佐勒菲卡尔”2乍看起来就像是伊朗版的M1坦克。不过，“佐勒菲卡尔”2并没有得到进一步发展，因为伊朗人很快就去发展“佐勒菲卡尔”3了。有鉴于此，外界推测“佐勒菲卡尔”2只是一种技术验证车，或许就是“佐勒菲卡尔”3坦克的临时原型车。 　　在“佐勒菲卡尔”1/2之后出现的“佐勒菲卡尔”3是佐勒菲卡尔坦克家族的最新成员，主要是在“佐勒菲卡尔”1/2基础上进一步改进了底盘、火控系统、武器系统、动力传动系统、火控系统。从外形上看，“佐勒菲卡尔”3与“佐勒菲卡尔”2基本相同，主要区别在于前者在炮塔上加装了钢制栅栏式储物篮、车体两侧加装了侧裙板。 　　英国《简氏防务周刊》曾报道“佐勒菲卡尔”3于1999年研制成功并于当年投入生产，但是直到现在也没有任何原始文件资料能够证明这一点。假设“佐勒菲卡尔”3是从1995年开始设计（也就是“佐勒菲卡尔”1研制完成的时间），那么4年时间倒也能够完成研制任务。但是大多数资深的伊朗观察者认为，“佐勒菲卡尔”3的技术难度比“佐勒菲卡尔”1大得多，而伊朗由于经验和技术实力的欠缺迟迟难以解决，因此“佐勒菲卡尔”3在1999年根本没有投入生产。 　　而随着时间的推移，有越来越多的证据表明的确如大多数伊朗观察家所言，“佐勒菲卡尔”3直到2003年9月的“神圣防卫周”阅兵式上才正式亮相，而且还是原型车状态。最能支持“佐勒菲卡尔”3一直未投产的证据还是来自伊朗官方。2010年5月，伊朗陆军艾哈迈德?来扎?鲍尔达斯坦准将表示，“尽管火控系统存在问题，但“佐勒菲卡尔”3坦克已经得到了改进并将投入部署。”鲍尔达斯坦的话实际上已经指出了“佐勒菲卡尔”3坦克实际上一直处于研制状态，而导致“佐勒菲卡尔”3坦克迟迟难以完成研制的最大技术障碍在于火控系统。后来在2011年4月的伊朗陆军日，外界看到了第3辆“佐勒菲卡尔”3坦克的工程原型车，这也说明该坦克还没有最终研制完成。 　　那么，“佐勒菲卡尔”3坦克现在发展到什么程度呢？综合各方信息，“佐勒菲卡尔”3坦克现在基本达到可以投产的地步。迄今为止，人们已经看到了4辆“佐勒菲卡尔”3坦克原型车：第1辆原型车的识别特征是采用了铝制负重轮，尾部的2个发动机排气百叶窗以及内嵌式排气管类似于美制M48A5、M60A1坦克；第2辆原型车采用了钢制负重轮，排烟管数量减为1个，并且设在车尾正中，排气百叶窗改在排烟管两侧，另外该样车还采用了不同的发动机舱门。这2辆原型车在过去11年的德黑兰阅兵式上经常可以看到，除了涂装不停变化之外，其他没有任何变化；第3辆原型车直到2011年伊朗陆军日才首次公开展示，尾部排气百叶窗