三人行之第九代雅阁.docVIP

三人行之第九代雅阁 　　第九代雅阁把运动藏到了骨子里 　　与丰田和日产相比，从摩托车起家的本田一直在谨慎地控制着发展规模，所以本田的车型看起来并不多。但是每一款本田车在运动性方面都能给人留下深刻的印象。 　　常听到有人这样评价：德国车转向盘沉、日本车转向盘轻。凡是有这样评价的，我想那是没开过本田车。在助力转向的设置上，本田更加强调转向盘对驾驶者的反馈力度，尤其是上一代的雅阁和CR-V，让一些女性驾驶员叫苦不迭。第九代雅阁在转向盘回馈力度上有所降低，我想这也是固执的本田进步的地方。不过，为了提升第九代雅阁的运动性能，本田降低了车身的底盘高度并缩短了车身长度。 　　这次试驾安排得比较充分，我与第九代雅阁整整朝夕相处了三天两夜，从北京走八达岭高速到张北，又从张北走“草原天路”到崇礼，最后返回天津。路况很丰富，对车的感受也比较直观。在整个试驾过程中，第九代雅阁给我的最强烈的感受就是运动，这是从一屁股坐在低矮的驾驶席座椅上就感受到的。第九代雅阁的紧绷感相比上代车型有所降低，特别是如右侧盲角影像显示等电子设备的增加，使得驾驶起来神经更加放松，舒适性有所提高。第九代雅阁的运动天赋是藏在骨子里的，这在蜿蜒山路上配合着大脚油门便能充分体会到。 　　自然吸气、缸内直喷，这是第九代雅阁最诱惑人的地方 　　涡轮增压逐渐取代自然吸气，这是汽油发动机技术发展的一个趋势，很多经典的自然吸气发动机便消失在这样一个趋势中，比如宝马的直列6缸发动机。其实很多人并不喜欢那个“T”，动力的线性输出要比陡然增加更加令人舒服。伴随着转速升高，发动机声音和动力输出就像二重奏一样，有些令人沉醉，而有些让人不舒服。第九代雅阁的这款采用缸内直喷却仍是自然吸气的2.4L发动机是令人沉醉的，从低转速到高转速，经过CVT变速器的无级转换，驾驶者所感受到的动力完全与油门踏板的反馈一致，而在高转速区本田发动机的独特嘶鸣尤其令人兴奋。 　　对于很多人来说，自然吸气发动机是具有很大诱惑力的，本田能够坚持多久是个未知数。因为，一方面本田在涡轮增压技术方面是非常牛的，喜欢赛车的人都知道，早在上世纪80年代，准确的说是1983―1992年，本田的涡轮增压发动机几乎统治了F1赛道。另一方面，本田在2013年开始提出FUNTEC概念，在本田未来的技术中，1.0T、1.5T、2.0T涡轮增压发动机被明确提了出来。所以，第九代雅阁，仅这款自然吸气、缸内直喷的2.4L发动机就值得珍惜和拥有。 　　每一代雅阁的变化都很大，而且每一代车型的外观造型都给消费者传递了一种新的审美标准，第九代依然如此。看惯了第八代雅阁硬朗的前脸和大刀形的尾灯，再来看眼前的第九代雅阁圆润中略带肌肉感的造型以及满装LED技术的大灯，还是感受到了一种视觉上的冲击。 　　第九代雅阁车身尺寸比上一代车型有所减少，这种在进化中缩减尺寸的情况在中国市场还是比较少见的。其实，消费者大可不必对此耿耿于怀，车身尺寸只是比前一代车型小，最重要的是，通过对车舱内部座椅等的重新设计，乘坐空间并没有缩水。实际上，在这个级别的车型中，几厘米的长度并不会对整车的乘坐舒适性产生太大的影响。况且和天籁、凯美瑞以及帕萨特等竞争对手进行横向比较，雅阁的车身尺寸还是最有竞争力的。 　　除了外观的变化，第九代雅阁的内部搭载了很多高级配置。其中，多媒体触控终端显示系统是具有革命性的，它将很多功能集成在触控屏幕上，还可以和智能手机实现互联。显示手机上的屏幕内容，为显示终端的智能化提供了另一套解决思路，这样既可以提前将应用程序植入车载系统，也可以直接将手机的功能扩展到车载显示屏上。在中控台上还有另外一块显示屏，除了油耗、续航里程等行车信息外，还可以显示辅助摄像头的实时影像。后视摄像头的多角度影像和车身右侧摄像头的俯视影像对于狭窄环境的行车安全非常有帮助。 　　同样值得一提的还有动力系统的变化。在竞争对手不断用增压发动机挤压市场的时候，本田对于旗下的自然吸气发动机依然充满自信。第九代雅阁有3个排量发动机：2.0L、2.4L和3.0L，将上一代车型的3.5L发动机替换成了3.0L发动机，依然保留VCM变缸管理系统。经过重新调校的K24W5 2.4L发动机动力比前代的K24Z2发动机也进步不少，加入了燃油直喷技术，最大功率可达137kW，这个数据比丰田的5AR-FE 2.5L发动机的135kW和大众的EA888 1.8T增压发动机118kW的动力都要出色。变速器的变化也是第九代雅阁的亮点，CVT变速器取代了上一代2.0L和2.4L车型上的5挡自动变速器。3.0L车型则搭载了6挡自动变速器。这为第九代雅阁的动力系统又加分不少。 　　第九代雅阁比上一代车型更加强调舒适性，悬架的弹跳反馈以及转向系统的力度都比前代车型轻柔一些，淡化了第八代雅阁的硬朗，毕竟雅阁的