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小试装甲中军帐 　　我军坦克装甲部队成立之后的相当一段时期内，坦克团以下的战术级与分队级的作战指挥，基本上采用的统一模式，就是在主战坦克内增装一部电台，作为指挥坦克使用。于是，在部队的车辆编配上就有了排、连、营、团长四级军政主官乘坐的指挥坦克。这种状况，一方面占用了本来就为数不多的战斗坦克数量，上个世纪六七十年代，我军一个齐装满员的坦克团编制坦克80辆，而连以上指挥坦克就占了26辆（连指18辆，营指6辆，团指2辆）。另一方面，坦克并不适合指挥，各级指挥员位于坦克内不仅对外观察受到限制，很难通览战场态势，而且通联手段极为有限，两部车载短波电台只有不足100个频段，依靠4米天线有效通信距离仅十几千米，抗干扰性能差，不便于对所属部队的指挥控制。尤其是对于团级指挥员来讲，作战地幅较大（当时一个坦克团的进攻正面5～8千米，当前任务纵深3～5千米），需要指挥控制的末端要素众多，在坦克内的狭小空间内，不可能容纳更多的指挥参谋人员，不易进行标图作业，更很难组织实施与炮兵、航空兵以及侦察、防空、工兵、防化等分队的战术协同。 　　因此，在坦克团以上规模的战术演习时，团基本指挥所主要采用野外构工、定点设置的方式。即由工兵选择通视和隐蔽条件较好的地方开挖基坑，在内安置相关的观察通信设备，区分出指挥员和参谋人员的位置，有条件时利用预制构件加强侧面和顶部的防护，敷设伪装网，以保障对部队行动实施指挥。 　　研制与列装 　　为了适应装甲坦克部队机动作战的需要，改变作战指挥要素“动”“静”不一、“快”“慢”脱节的状况，一些部队曾尝试在63式装甲输送车上改装开设指挥所，但效果并不理想。考虑到部队对装甲指挥车的期盼非常强烈，出于多种需求因素的综合牵引，从上个世纪70年代中期，我国开始了对装甲指挥车的研制工作。1978年生产出样车并进行定型试验，1978年11月至1979年6月，某装甲兵装备技术研究所的试验人员，在北京和黑龙江等地对装甲指挥车进行了严格和高强度的综合性试验，3辆样车累计行驶里程达到了5086千米。而后该车的研制进程即以较高的速度推进，几乎是每隔一到两年，就有一种改型问世。截止到1988年先后推出了6个车型：1980年推出了WZ701型，1983年推出了WZ701C型，1984年推出了YW701A型，1985年推出了YW701A、B型，1986年推出了WZ701D型，1988年则推出了YW703H型。到1980年4月，国家军工产品定型委员会批准第一代装甲指挥车WZ701型的设计定型，命名为81式装甲指挥车（以下简称81指），标志着装甲指挥车正式列入了我军装甲装备发展的型谱序列。 　　1983年，作为全军第一个机械化合成战术兵团，北京军区某步兵师首批接装了6辆装甲指挥车之后，分别编入了“红军团”和师坦克团，并立即投入了专业基础训练和战术适应性训练。1986年，在总参的统一组织下，该师所在的“万岁军”开展了机械化集团军作战能力论证，81指也被列入新装备之列，参加了在内蒙古朱日和进行的论证性演习，不仅对该车的战术技术性能有了进一步的了解和掌握，而且对投入作战指挥运用的问题也进行了一系列积极有益的试验和探索。 　　结构性能 　　81指采用的是部队官兵非常熟悉的63式装甲输送车的底盘，动力、传动、行动部分的格局基本没变，通用化程度比较高，乘员、载员的操作使用和维修保障都无需进行长时间的适应性训练。装甲旅团通常编配有3台装甲指挥车，军政主官、副职指挥员、参谋长等可分别带领参谋人员，以这3台指挥车为单元，组成精干得力的前指、基指和预备指挥所。 　　如果把81指与63式装甲输送车的外观相比，猛地一看还真不容易区别。仔细看来，这种装甲车的车体后部加高了300毫米，两侧斜甲板的倾角由65度增大为87度，更像一个架在履带上的“小房子”。周围有12个观察孔。车体顶部开设了一个窗口，没有高射机枪座圈，却换成了三个天线基座。车前部仍然是有三个供乘员进出的窗口，只不过在右侧窗口的照明灯旁，有一个不起眼的小支架，那是当时用于安装一挺自卫用的56-1式班用机枪的。现在这种机枪早已退役，新换装的小口径枪族中的轻机枪恐怕已经装不上去了。 　　81指指挥舱的内部布局，从顶部的俯视图可以看到，指挥室正中设置有两个并列的指挥员坐席，可供军事主官、政治首长或副职指挥员等使用；正前方有一个不大的指挥桌，用于放置地图等。指挥桌的两侧各有两个可折放的参谋席，能安排四名参谋人员围拢指挥员进行相关的指挥作业。而81-1式装甲指挥车的舱室，除了把指挥员席位改成一个之外，其他人员的席位布局没有做太大的变更。为使指挥室保持相对安静的人机环境，乘员室、动力室与指挥室以隔板分开，使指挥室的噪声大大降低。 　　在车载通信设备上，81指安装了5部电台，有3部VHF调频电台（1部备用），2部HF